北京轨道交通22号线（平谷线）是京冀首条跨省域城市轨道交通线路，该线在城市副中心共设置6座车站，目前已全部开工。其中，政务中心站、政务中心东站实现结构封顶，政务中心站至政务中心东站区间左线已实现洞通，为全线第一条洞通的地下区间。

记者来到北京轨道交通22号线（平谷线）政务中心站施工现场，看到车站主体结构已经完工，从政务中心站到政务中心东站的左线隧道实现贯通。

北京城建轨道交通建设工程有限公司22号线12标段项目经理 杨宇博 现在我们右线施工现场正在拼装机 计划是在8月底进行始发 10月底进行单线贯通 也就完成了整个平谷线盾构区间的首个双线贯通的标段

由于平谷线副中心段地质以粉细砂层等软弱地层为主，地下水丰富，水位高，工程地质及水文地质条件复杂，且属于高烈度地震区域，地层液化等级高，对设计、施工水平提出极高要求。同时，副中心段穿越城市建成区，线路下穿城市主干道、高速公路、铁路、河流，邻近既有6号线，环境风险复杂多样，对各类环境风险保护要求也非常高。为此，项目部多次召开了风级会，选用土压平衡的盾构机，保证在盾构始发掘进过程中的高效安全施工。

作为京津冀协同发展背景下，北京第一条跨区域轨道交通线路，平谷线经过朝阳、通州、河北燕郊以及平谷，线路全长约81.2公里，其中北京段长约51.2公里，全线共设车站21座，设换乘车站 12座，可与12条城市轨道交通线路、2条城际铁路以及2条市郊铁路高效衔接，促进轨道交通四网融合发展。该线路计划于2025年建成，建成后，北三县到北京城市副中心最快9分钟通达，到北京东大桥站最短时间约32分钟，预测初期全日客流量可达56.2万人次每日，将大大拉近京冀两地时空距离。

今年，城市副中心重点交通工程加速崛起，北京轨道交通平谷线、M101线、6号线南延、京唐城际铁路、城市副中心综合交通枢纽等工程全面进入施工高峰期，这些基础设施以“联网、补网、强链”为主要发力点，为“轨道上的京津冀”按下工程建设“快进键”，加速实现疏解非首都核心功能。

编辑/谭卫平