西江航运干线“黄金水道”是中国西南水运出海大通道的重要组成部分。位于广西梧州市的长洲水利枢纽船闸则是西江航运干线上最大、最后一个梯级枢纽，也是西江黄金水道通往粤港澳大湾区的“咽喉”。

目前，长洲船闸过货量已连续3年突破1.5亿吨，成为中国天然河流过货量最大的船闸。然而如何推动黄金水道再提速，长洲船闸还要面临“疏堵”和“解难”两大挑战。

疏堵：借“智”深“挖”潜力大

近年来，全球船舶大型化趋势明显，船闸通航能力不足问题逐渐显现。为让船闸更安全、效率再提升，6月11日至12日，长洲船闸通过能力提升关键技术研究专家咨询会在梧州召开，中国交通运输主管部门、行业专家、船闸运行单位等代表齐聚一堂，为船闸高质量发展献智献策。

广西西江开发投资集团有限公司(以下称西江集团)副总经理覃仕华在会上介绍了长洲船闸过闸效率提升研究工作情况。根据《长洲船闸通过能力提升关键技术研究》，提出应用智能排档，加快过闸效率；依据相关评分标准，对船舶过闸行为评分，细化归档管理，联动船闸联合调度系统，对过闸船舶实施奖惩。该研究工作成果运用后，第一阶段可实现船舶过闸效率提升10%，每年增加过货量约1500万吨，给船民增加运费约4.5亿元人民币。

中国交通运输部水运局原副局长、巡视员解曼莹代表专家组对方案进行点评时指出，鉴于长洲船闸通过能力日益饱和，过闸船舶平均待闸时间逐年加长，通航压力越来越大，开展长洲船闸通过能力提升关键技术研究十分必要和迫切。建议下一步可从技术、管理以及与航运企业的相互协调配合方面，解决关键技术问题，使长洲水利枢纽的运行效率提升，提高整个西江航运干线的运输能力。

据悉，为了疏堵，近年来，长洲船闸不但引专家之智，更引科技智慧，在中国率先探索内河船闸统一管理模式，实现全流域多梯级多线不同业主船闸联合调度；首次将“北斗”信息化技术应用到内河航运，目前西江流域90%的过闸费采用了西江E支付，实现船主不离船、不靠岸，缴费“不见面”，进一步提高通航效率。

此外，长洲船闸还于今年4月首次开展大规模清淤，总工程量约为30.85万立方米。预计清淤完成后，将提高船舶过闸速度，有效提升船闸通航效率，解决船舶“滞航”问题。

解难：小“铁链”大“扩容”护周全

要提升过闸效率，重要一环是提高船只进出闸的速度。但进出闸速度提升的同时，船只碰撞风险也会进一步增大。

对此，西江集团研究人员自主研发了新型重力消能式船闸闸门防撞装置，筑牢船闸运行的安全保障。

6月11日，记者在长洲枢纽四线船闸下闸首现场观摩防撞装置实船试验时看到，一根小小的“铁链”“四两拨千斤”，拦住了过闸时“失控”的一艘3000吨级满载货物的大船。

“我们基于通航安全和提升过闸效率的需要，创新研发了这套装置，不但保障船闸、船舶安全，它自身也毫发无损。这其中的奥妙就来自于外表看不见的安装在闸室两侧的传动装置。”西江集团船闸运营管理分公司总经理林宁介绍，上述装置可拦截大部分过闸船只，降低撞闸事故概率，提升通航安全。

夏日的长洲船闸，装箱码头卡车往来穿梭，一艘艘货轮在码头的泊位上有序装卸；货运船只往来频密，一派繁忙景象。

溯江而上，随着大藤峡水利枢纽、红花水利枢纽二线船闸、西津二线船闸等陆续投入使用，西江航运干线“瓶颈”逐步打通，一条出云贵、经两广、连接粤港澳的“水上高速公路”正在加快成型。未来，待平陆运河建成，开辟出西江黄金水道新的入海航道，届时西江与北部湾将谱写新一支“江海联动”协奏曲。

文/杨陈

编辑/倪家宁