近日，随着最后一块混凝土结构梁板浇筑完成，由广州地铁集团负责建设的广州白云站综合交通枢纽一体化项目（以下简称“白云站综合枢纽”）配套场站工程主体结构完成封顶，这标志着配套场站土建工程全部完成施工，为年底开通运营奠定基础。

今年是白云站综合枢纽全面建成运营之年。作为特大型综合交通枢纽，项目建成后，将有效促进广州国际性综合交通枢纽、枢纽型网络城市建设，对于加快粤港澳大湾区互联互通、推动高质量发展具有重要意义。

白云站综合枢纽是首个城市轨道交通6线交会的大型枢纽车站，配套场站工程主要包括芳白城际、八号线北延段换乘通道、十二号线、八号线北延支线、佛山地铁8号线、新线地铁预留工程，公交枢纽、旅游车场、长途枢纽、运营中心、东广场、西广场、场内道路及与之配套的基坑围护结构工程。

其中，芳白城际、十二号线、八号线北延支线均在此处设置地下三层车站，佛山地铁8号线、新线设置地下两层车站，八号线北延段换乘通道与既有石潭站连接换乘。

公交枢纽、旅游车场、长途枢纽、运营中心均为地下三层、地上三层结构，东、西广场为地下两层下沉式广场。枢纽指挥调度中心、公共设施用房、公交车道、长途车道设置于地上三层裙房内，地下三层结构为预留开发空间及地下停车场。

白云站综合枢纽东西侧均临近既有京广线，与国铁白云站项目交叉作业，110千伏高压线横跨施工现场，且处于地质岩溶强发育地区，溶洞高度变化大，无规律，见洞率高达47.03%，洞体最大高度达27.2米，东侧基坑最大长度为588米，最大宽度为168米，最大深度为35米，局部设置坑中坑，属于超深超大基坑，对基坑开挖、地基基础施工、围护结构设计等构成了巨大挑战。

此外，白云站站房为大跨度结构体系，十二号线、八号线北延支线地铁车站主体结构与其共柱，设备层含27段超大型钢梁，站台层隔墙含21面超大型钢板墙，最大起重吊装重量约为37吨，对吊装安全和安装施工提出了极高要求。

面对项目施工挑战，广州地铁集团组织各参建单位对现场施工合理分区进行深入研究，分区域制定施工组织和安全管理方案，精细化梳理各工序转换条件和时间，并采用高密度电法、CT跨孔成像法进行区域地质普查，超前探明区域内所有溶洞、土洞，为项目安全施工提供保障。

文/郑慧梓 郑烽 鲁怀琦

编辑/倪家宁