动力电池企业“炫技” 上海车展群雄逐鹿
上海证券报 2023-04-20 10:52

锂电行业迈入阵痛期的现状,并未打消动力电池企业的热情。

4月18日至19日,在第二十届上海国际汽车工业展览会(简称“2023上海车展”)的现场,宁德时代、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、巨湾技研等公司悉数出席。而2021年的上海车展,仅有亿纬锂能、蜂巢能源、力神和“瑞浦能源”(现为瑞浦兰钧)四家动力电池公司参展。

作为一个马太效应极强的行业,动力电池遵循着强者愈强的规律。在2023上海车展现场,宁德时代一马当先,相继发布了与钠离子电池、凝聚态电池有关的重磅消息,引起市场广泛关注。在隔壁展馆的二线电池厂商,有的带来了新品,更多的则是静态展示“拳头产品”。

从各大公司的动作来看,行业还在追求更安全、能量密度更大、更具性价比的动力电池,行业的终局更是远远没有到来,群雄逐鹿仍将继续。

宁德时代带头“秀肌肉”

4月19日,2023上海车展的第二天,宁德时代展馆人头攒动,连旁边过道都挤满了人。原因无他——宁德时代预热许久的凝聚态电池即将发布。宁德时代首席科学家吴凯随后登台,揭开了凝聚态电池的面纱:单体能量密度高达500Wh/kg,可以实现电池高比能与高安全兼得,并可快速实现量产。

吴凯表示,在电化学中,高比能和高安全往往是鱼和熊掌不可兼得的,这也是一直制约着电池技术突破天花板的核心问题,宁德时代一直在探索能量魔方的奥秘,寻找高比能和高安全之间的精妙平衡。

尤为让外界关注的是,凝聚态电池开启了载人航空电动化的全新场景。目前,宁德时代正在进行凝聚态电池民用电动载人飞机项目的合作开发,执行航空级的标准与测试,满足航空级的安全与质量要求。同时,公司还将推出凝聚态电池的车规级应用版本,可在今年内具备量产能力。

为何凝聚态电池优先针对民航领域进行开发?一名接近宁德时代的人士告诉上海证券报记者,凝聚态电池能量密度和安全性均比较高,即使把凝聚态电池切开,也不会发生起火和爆炸,本身满足民航安全的高标准。凝聚态技术还比较新,用于汽车的话成本相对较高。至于凝聚态电池的成本,宁德时代尚未透露。

作为动力电池行业的绝对龙头,宁德时代在最近一段时间风头无两。比如在上海车展开幕前夕,最重磅的行业消息便是宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。与当前普遍使用的锂电子电池相比,钠离子电池成本更低、续航里程更长,能量密度开始接近磷酸铁锂电池。

宁德时代有关人士表示,目前,宁德时代已拥有全球最全面的电池技术路线布局,形成了从前沿基础研究到产业化应用,再到商业化大规模推广的快速转化能力。2021年,宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。2022年,宁德时代发布麒麟电池,系统集成度创全球新高,今年3月已实现量产,并相继在极氪、问界、理想等多款高端纯电车型落地。

二线电池厂商沉着应对

宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池的市占率长期稳居业内一、二位,但“老三”却是风水轮流转,动力电池行业的“排位赛”异常激烈。无论是从消费锂电跨界而来,还是从车企孵化和拆分而来,二线电池厂商从未遮掩想要上桌“掰手腕”的野心。

但在2023上海车展的现场,二线动力电池厂商表现相对沉着,除了部分公司发布新品,更多公司带来发布过的“拳头产品”。欣旺达在现场发布了“闪充电池”,10分钟充电至80%。据官方介绍,“闪充电池”具有“超快充、更安全、特耐用”等特点,支持电动汽车轻松续航1000公里,10分钟可从20%充至80%,让充电像加油一样快。

欣旺达表示,随着“闪充电池”等系列产品和解决方案落地,欣旺达动力将持续投入大量科研力量,开发兼具高能量密度和快充性能的电芯及电池模组,研发规划能量密度覆盖280Wh/kg至350Wh/kg,实现10/15/20/30分钟快充各种应用场景,并轻松满足新能源汽车续航里程超过1000公里的市场需求。

蜂巢能源有关人士对记者表示,2023上海车展,蜂巢能源携高安全电池系统解决方案龙鳞甲电池、短刀电芯等产品亮相,这是龙鳞甲电池首次公开亮相,也是蜂巢能源首次在大型展会上针对不同应用场景,对外展示全新一代电池系统解决方案。目前,龙鳞甲电池已经获得多个车型定点。

中创新航带来了月初发布的46系圆柱电池。该款电池采用了行业首发顶流结构与原创“极质”电解液技术,结构内阻相较于全极耳结构下降50%,能量密度可达300Wh/kg,可实现6C+快充,电池性能大幅提升。此外,中创新航有关人士对记者透露,本周末,中创新航江门工厂将完成产品下线。

动力电池企业加速“走出去”

记者注意到,在各个动力电池公司的展台前,不少外国人驻足停留,时常有三五个外国人组团来了解中国动力电池新品。一名负责接待的人员透露,这两天越来越多的外国人对公司产品表现出兴趣,包括车企人士和产业链人士。

这一现象并非个例,出海正在成为动力电池行业又一增长点。近日,海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍,在国外电动汽车和储能市场需求旺盛等多重因素的推动下,今年一季度,全国锂电池出口1097.9亿元,同比增速达到94.3%。

背后原因不难理解——国内动力电池库存严重过剩。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的数据显示,2022年中国动力电池装机量为294.6GWh,但是出货量却高达465.5GWh,全产业链的动力电池库存高达164.8GWh。这意味着,全行业的动力电池库存达到历史新高,2023年行业去库存的压力大增。

对于海外市场,国内动力电池厂商已在加大布局。以宁德时代为例,2月14日,福特汽车宣布投资35亿美元,在密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。根据协议,福特拥有新工厂100%权益,包括厂房和基础设施;宁德时代提供电池制造技术,获取经营管理及知识产权收益。福特仍然能够合法享受到《减少通货膨胀法案》规定的生产税收抵免。

编辑/范辉

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