2023年3月17日上午，伴随现场总指挥的一声令下，最后一节拱肋节段安装就位，渝湘复线高速公路关键性控制工程双堡特大桥迎来重大施工节点——主拱成功合龙。

双堡特大桥位于重庆市武隆区境内，合龙后的主拱肋犹若一双绚丽的彩虹，与青山绿水交相辉映、浑然天成。该桥主桥为2×405米双跨连续上承式钢管混凝土拱桥，为世界在建跨径最大的双跨连续拱桥；大桥施工面临“W峡谷”地形、岩溶地质、烦琐工序、超高精度、复杂组织体系等多重困难，建设难度前所未有。

建设单位中交二公局项目负责人介绍，为确保大桥建设顺利进行，项目采用多种先进施工技术，其中三维激光扫描数字预拼装技术在国内属首次全面应用，该技术采用三维激光扫描仪对组拼好的拱肋节段进行点云数据采集，采用智能处理算法，快速建立三维可视化模型，并对拱肋节段的尺寸、平整度、外观点等进行智能数字化检测，技术人员只需对照模型就能轻松检验钢构件的组装精度。该技术还可以对相邻的拱肋节段的拼接控制点进行智能提取，开展智能数字化预拼装，以虚拟匹配替代实体匹配，有效节约了拱肋拼装时间。该项目还运用了中交二公局自主研发的千米级缆索吊系统，这套系统跨径900米，吊塔高达167米，最大吊重210吨，索鞍可左右幅横移，是目前世界采用临时塔架结构跨径最大的缆索吊，也是世界同等结构中吊重最大的缆索吊。

由于缆索吊一次只能吊一个节段，单侧扣挂时会对扣塔和中间拱座基础产生不平衡弯矩和水平力，造成扣塔应力增大，影响扣塔安装，同时会造成扣塔偏位，影响拱肋线形。为消除单侧拱肋吊装时产生的不平衡力，采用了智能索主动平衡控制系统，解决中间墩不平衡扣挂问题，该技术也是国内的首次应用。

渝湘复线高速公路总里程280公里，全线平均桥隧比达到80%，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真（重庆段）三个项目段组成。截至2月底，已架通桥梁52座，已贯通隧道39座。

据重庆市交通局有关负责人介绍，渝湘复线高速公路建成后，将极大缓解渝湘高速公路日益增长的交通压力，保障渝东南方向大通道畅通，同时进一步完善渝东南地区的客运、物流网络，为当地生态农业、养老产业、旅游业等绿色产业的发展提供配套的基础设施。同时还将进一步拓展成渝经济圈与黔北经济协作区的经济合作空间，对增强成渝经济圈辐射集聚能力和加速构建“长江经济带”综合交通运输体系具有重要意义。

文/记者 李洪淼 张波俊

编辑/王朝