弯腰、探身、钻车、检查……1月10日晚，身穿黄色反光作业服的郑宁强和工友们在中欧班列(郑州)整备作业点，“叮叮当、叮叮当”，伴随着铁锤敲击车体的金属碰撞声，当晚的班列整备作业开始了。

今年60岁郑宁强是中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段检车员。他所在的班组主要负责中欧班列(郑州)所用车辆的检修整备，像医生一样为班列“问诊”，对不符合技术标准的配件进行更换、处理，消除故障隐患，保障班列安全运行。

郑宁强检查车辆车轮踏面

整备作业往往是辛苦而又枯燥。中欧班列(郑州)的平板车底盘比较低，受空间限制，检车员探身或者跨步时，有时候要爬进车底才能完成作业项目。

“我们整备一列班列平均耗时4个小时，检车员平均弯腰200多次，在车底下钻爬200多次，行走近10公里。”郑宁强介绍，检车员们的工作强度如此之大，与中欧班列(郑州)的特殊使命密不可分。

郑宁强(右)与工友配合检查车辆

穿行在亚欧大陆上的中欧班列(郑州)犹如一支支“钢铁驼队”，把中国的货物送往欧洲，而后又将国外的货物运返回中国，常年不歇。

2013年7月，中欧班列(郑州)首班开行。2023年，是中欧班列(郑州)运行的第十个年头。十年来，中欧班列(郑州)越开越密、越跑越快，从每周“单趟对开”到如今每周最高往返32列，业务范围覆盖40多个国家140多个城市，成为河南省“陆上丝绸之路”建设的重要载体和平台。

中欧班列(郑州)整装待发

中欧班列(郑州)运行里程达7000多公里(国内段来回距离)，列车运行速度相比普通列车更快，因此车辆都是优中选优，整备要求也更高，以确保列车运输安全。

“每检查一辆车，都要做到锤到、眼到、精神到。”郑宁强介绍，为中欧班列(郑州)整备作业有着严格的技术标准，每辆车的集装箱锁头、车钩、轮对等部位都要仔细检查到位。

“闸瓦(火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件)的厚度要求不能低于20毫米，你看这块刚闸瓦的磨耗已经相当严重了，得换下来。”郑宁强指着一块闸瓦说，整备作业时需要对每块闸瓦进行鉴定，一列班列仅闸瓦数量就超过500块，每一块都要鉴定到位。

郑宁强与工友进入中欧班列(郑州)作业整备点

“这个班下来，我和工友们共鉴定车辆闸瓦440块，更换不合格闸瓦39块。”寒风中，郑宁强的脸被冻得通红，但手脚依旧麻利。1月10日晚23点32分，55辆中欧班列(郑州)所用车辆试风作业结束，郑宁强才和工友们拖着疲惫的身躯返回班组。

今年也是郑宁强从事中欧班列(郑州)整备作业的第10个年头，他所在班组已累计整备班列10万余辆。到4月份，郑宁强就该退休了，这是他为班列“问诊”的最后一个春运。

“每当看见亲朋好友餐桌上摆放着中欧班列(郑州)带回的‘洋货’，我就有一种自豪感，因为我参与了班列的保障工作。”郑宁强如是说。

文/记者 韩章云

编辑/王朝