一场交通事故让货车司机何某在送货途中不幸离世，也让其家属陷入找不到雇主担责的困境——快递公司称与何某不存在劳动关系，他与第三方外包公司签订的是承揽合同。

这是我前段时间在采访中了解到的事。有货车司机跟我说，在快递运输行业，货车司机与第三方公司签订承揽协议、自己再作为“雇主”另雇一名司机的现象非常普遍，一旦发生事故，司机“风险自担”。

干着A公司的活儿，和B公司签协议，发工资的可能是C公司，最后才发现，自己竟是D公司的个体户老板——此前，有外卖平台设计出劳务派遣、业务众包等多种用工模式，甚至让外卖骑手“被个体户化”，引发舆论关注。这一“谜之操作”如今延伸到了快递运输行业，不少快递货运司机稀里糊涂成了与快递公司或第三方业务外包公司“平等合作”的个体工商户。

业务外包也好，员工“单飞”变“老板”也罢，还是熟悉的“配方”、熟悉的套路——用人单位实现“去劳动关系化”，雇佣关系变成了“合作关系”，企业由此规避用工主体责任，劳动者则面临重重维权障碍。一位法援律师告诉我，一旦发生意外事故，谁是雇主、谁来担责、能否认定工伤，这些难题往往绕晕劳动者，一些企业出于“人道主义”给的补偿金远不及劳动者应得的工伤赔偿金。

近年来，新就业形态不断涌现，灵活用工模式逐渐兴起。与传统的用工模式相比，灵活用工可以为企业提供更弹性的用工方式、更低的人力成本，但也衍生出用工不规范、劳动关系难确认等问题。这让一些企业看到了“钻空子”的机会，企图躲掉实质用工主体的身份。目前，相关部门发文严禁诱导和强迫劳动者注册成个体工商户，多家外卖平台接连回应已明令禁止。

值得注意的是，灵活用工在快递物流领域出现种种变异。据《工人日报》报道，某物流企业以“未签劳动合同”“工资补发不固定”为由，称自己是“灵活用工”，否认与货车司机的劳动关系；有快递企业的第三方外包公司在一天内注册80家以司机名字命名的“货物道路运输服务部”……这样的做法推卸了企业的法律责任，侵犯了劳动者的合法权益，玩坏了灵活用工，甚至伤及新业态。

当然，层层剥离劳动关系不代表企业就可全身而退。劳动者是不是公司的员工，不在于双方签的是什么协议，关键在于是否满足认定劳动关系的核心要素。比如，在已有的司法实践中，有货车司机穿着快递公司的工作服，接受公司统一管理，完成公司工作任务，领着公司发的工资等等，这些都串联起构成事实劳动关系的证据，快递公司仍需承担相应法律责任。

当前，全国2000多万货车司机长年奔波在路上，成为物流行业规模最大的从业群体。他们的劳动权益保障亟待补齐短板。对企业违反劳动法律规定的，劳动监察等部门应及时依法规范劳动用工行为，严禁“换马甲”“踢皮球”、逃避责任，督促“老东家”给从业者提供应有的劳动保护。同时，应该看到，由于“家在车上、活儿在路上”，货车司机用工形态有一定特殊性，相关部门还应积极探索完善相关社会保障制度，给予这些劳动者更多保障、更多暖意。

文/卢越

编辑/倪家宁