曾被视作非主流的混合动力技术路线正在快速壮大。中国汽车工业协会11月10日披露，1至10月，中国新能源汽车产销同比均增长超过110%，在新能源汽车主要品种中，插电式混合动力汽车产销同比增幅均超过170%。上海证券报记者采访发现，包括比亚迪、长城汽车等上市公司在内，汽车行业专家和研究机构等都对混合动力的未来寄予厚望。

性价比优势助推新车销量

“我们没有降价，但混动新车和友商同档燃油新车价格差不多。”11月11日，上海闵行区比亚迪门店工作人员对记者介绍，相比纯电车，混动新车的销售更好，其性价比优势获得了很多潜在新能源车消费者的青睐。

根据中汽协11月10日发布的数据，2022年1至10月，中国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比增长均超过110%，市场占有率达到24%。其中，插电式混合动力新能源汽车产销量分别为121.5万辆和115.9万辆，同比增长均超过170%。插电式混合动力已经成为中国新能源汽车中一股迅速壮大的力量。

此前布局混动新能源路线的企业明显受益。根据比亚迪公布的销量数据显示，10月比亚迪累计销量达到21.78万辆，同比增长142.2%。其中，插电式混动车型销量为11.43万辆，纯电动车型销量10.31万辆，各占半壁江山。长城汽车在对其主力车型导入自研的DHT-PHEV混动技术后，销量也大幅拉升。其中，哈弗H6车型10月销售3.5万辆，同比增长28.48%。

在接受机构调研时，比亚迪明确表示，公司推出的DM-i超级混动及DM-p王者混动技术相关车型，一直供不应求，产品矩阵也持续完善，新产品不断推出。比亚迪等公司的榜样效应促使更多企业在混合动力新能源汽车领域发力。上汽通用五菱近3个月内连推2款混动车型，广汽集团、吉利汽车、长安汽车等公司也陆续发布新的混动车型。

混动新车的带动效应也在汽车产业上游公司体现。银轮股份日前披露，公司定增募投的有关项目陆续获得国内主流混动车型订单，客户包括广汽集团、吉利汽车、理想汽车等。

混动技术路线正反声音交织

“必须坚持符合国情的技术路线，实现新能源汽车的大规模推广。”比亚迪集团执行副总裁廉玉波11月9日在上海出席中国汽车论坛时说。

廉玉波认为，中国目前有三分之二的家庭是无车的家庭，对于这些家庭来说，第一台车就购买纯电动车有时候还是很困难的。比亚迪坚持纯电动和插电混动的两条技术路线，插电混动满足家庭第一台车的需求，纯电动满足家庭第二辆车的需求，两者是完全并行的发展技术路线，增添不同的技术方案选择。

插电式混合动力汽车（PHEV），是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，其既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，不过，其电池容量一般比纯电动车要小。

长安新能源副总经理周安健表示，虽然纯电动技术发展迅速，经历多次迭代，但是目前从用户体验来看，在续航焦虑、充电难、售价高、残值低等方面，仍然有很多痛点需要解决。

有汽车行业分析师也对记者指出，混动车型作为过渡性的选择之所以取得成功，因其在使用方面“可油可电”，能有效缓解纯电车型续航能力的不足。在成本方面，由于电池容量小，混动车型也比纯电车型更具成本优势。

不过，对于混动技术的质疑和争议一直没有停止。特斯拉创始人马斯克此前就曾表示：“混动汽车只是‘过渡技术’，是时候放弃了，现在以及未来的汽车市场纯电车型才是主流。”

在国内，对于混动型的新能源车扶持政策也并不一致。例如在上海，插电式混动新车即将告别免费沪牌政策。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再免费发放新能源专用牌照额度（即“绿牌额度”）。

这意味着，届时在上海购买混动新车，也将按照燃油车规则来拍卖牌照。以10月上海个人车牌拍卖最低成交价计算，同样买一辆混动新车，上牌费用将多付至少9万元。

多技术路线是新能源汽车发展方向

中信证券最新研报认为，复盘新能源汽车历史补贴政策，预计2023年补贴退坡带来的影响有限，未来新能源汽车行业电动化、智能化景气向上趋势不变。在整车端，中信证券重点看好25万元以上高价格段电动车的市场扩容和智能化的快速演进，同时预计混动车型在2023年将会迎来需求爆发。

周安健也认为，从新能源汽车产业中长期发展来看，一定是多种动力共同成长，纯电动作为主力拉动，插电式混动快速增长。他预计，到2025年，纯电车型将占国内汽车总体市场的29%，插电式混动车型占12%。“技术路线的选择源于企业，选择权在于用户，通过市场竞争的优胜劣汰，消费者最终将选择超越预期的技术和产品。”

“从我国汽车市场现状来看，只有多技术路线并行，才能满足不同层次的需求。”中汽协副秘书长何毅表示，经过多年发展，超大规模的汽车市场在中国形成，从城市到乡村，需求层次很多，应用场景和需求场景也很多，需要多技术路线来满足。

从市场格局来看，中国汽车技术研究中心首席专家方海峰直言，目前国内新能源车技术路线发展不均衡，各技术路线均面临一些现实问题。他建议，可以根据不同路线的发展阶段，分车型、分场景设置差异化支持政策措施，通过试点示范，支持新技术、新模式、新业态的发展。

编辑/樊宏伟