记者从武汉理工大学获悉，截至近日该校今年已接到110条绿色新能源船舶设计订单，每条船的造价约1000万元，正快马加鞭生产制造。

“前年，我们的新能源船舶设计订单量还是零，近两年来增长迅猛。”武汉理工大学船舶邮轮中心负责人裴志勇告诉记者，“短短一年时间，订单量从去年的3条增加到今年的100余条，呈指数级爆发式的增长。”

今年5月至今，3条新能源船舶已下水投入商用，实现了零的突破。裴志勇说，“碳达峰·碳中和”战略及长江生态大保护战略深入人心。淘汰传统柴油船舶，改用新能源船舶，越来越成为用船企业的共识。

今年，武汉理工大学接到的110条订单来自省外两家企业，分别是安徽省港航集团、山东海运股份有限公司。

山东海运股份有限公司技术总监邓超风向记者介绍，作为山东省从事航运的最大企业，今年首次将业务拓展到内河航运，委托武汉理工大学设计100条新能源船舶。

“我们在寻找合作伙伴时非常慎重。”邓超风告诉记者，“双碳”战略是造福子孙万代的事情，企业既要算“经济账”，也要算“生态账”。综合比较国内多家设计研发单位发现，武汉理工大学的设计方案更加节能、环保、经济、高效，与企业需求无缝完美对接。

据了解，武汉理工大学自2002年开始主攻内河绿色智能船舶的研究，成为该领域国内领先的科研单位。2016年，武汉理工大学集成国内各单位优势专家资源，在关键核心技术上取得重大突破。

该项目负责人，武汉理工大学船舶与海洋工程国家重点学科首席教授、博导吴卫国介绍，武汉理工大学研发的万吨级油气电混合动力绿色智能散货运输船，碳排放量相比传统柴油船下降超过30%。另外一种3000吨级纯电动集装箱船，设计为“即插即拔”换电模式，船上搭载2个箱式移动磷酸铁锂电池，续航里程约300公里。全程零排放、无污染。

今年已下水的3条新能源船舶已行驶在长江干流、安徽裕溪河和山东小清河。接下来，武汉理工大学准备将业务扩展到淮河、赣江、闽江、京杭大运河等内河流域。近期将在安徽建造10条新能源船舶；3年内在小清河建100条；京杭大运河的船厂近期也已开工，计划每年建造400条新能源船。

目前仅长江流域就有十多万条传统柴油船，新能源船舶的市场渗透率还不到1%。裴志勇说：“市场需求非常大，可预见的市场规模已达百亿元。这片非常广阔的新蓝海，我们已率先启航。”

文/汪洋 谢小琴

编辑/倪家宁