2003年，第一批90后刚刚上初中，而95后还在上小学。那一年，中国三峡大坝开始蓄水，这个世纪工程开始了启动的第一步。那一年，神舟五号发射，千家万户在电视机前圆了中国人的航天梦。

也是在2003年，一辆从韩国漂洋过海而来的紧凑型家轿，正式进入国内。这辆名叫“伊兰特”的轿车，相继发展了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，有500万中国消费者选择了这辆车。随着伊兰特的发展，北京现代也登上了中国汽车市场的主舞台。产销从0迅速突破100万辆，并接连完成了200万、500万、800万、1000万辆车的下线。

只不过，随着历史事件的发生和市场竞争的加剧，北京现代逐渐淡出人们的视野。翻开销量数据，这几年北京现代可以说尝尽了酸甜苦辣。受疫情和供应链影响，2021年北京现代全年销量仅有38.2万辆，与巅峰时刻相去甚远。遏制颓势，是北京现代的当务之急。

2022年7月，第七代伊兰特销售11226辆，环比增长30.8%，同比增长33.9%。在家轿市场快速增长的今天，第七代伊兰特会是北京现代回归主流赛道的拐点吗？

从品牌上来说，伊兰特的海外品牌光环能够满足中国消费者对“面子”的需求，这对中产阶级具有强大的吸引力。同时，2610mm的轴距，拥有当时同级领先的后排空间。搭载了CVVT可变气门正时技术，整车在经济性方面得到了较大改善。在售价上，首款国产伊兰特尽量亲民，让更多人的消费者能够负担得起，并在质量上加以把关，兼顾低故障率和低油耗。

由此，伊兰特一炮打响。不到6年时间里，它在国内的保有量就突破了70万辆，成为第三款国内保有量突破70万大关的单一车型。时至今日，在大街小巷仍然能够见到首款国产伊兰特的身影。

只不过，随着中国家庭用车的需求激增，紧凑型轿车市场逐渐成为了“兵家必争之地”。德系品牌与日系品牌崛起，让轩逸、朗逸、卡罗拉成为了销量榜上的常客。伊兰特随后几款换代也有过高光时刻，但从总体上来看，仍然缺乏持续让销量向好的后劲。

伊兰特不是没有口碑，但在品牌打法上存在明显问题。悦动、朗动、领动等换代车型，没有从命名上和伊兰特保持一致，人为制造了车型上的“断代”，也就不能把伊兰特攒下口碑变为持续强化的用户认知。而伊兰特的竞争对手如轩逸、卡罗拉，都在换代之余保持了原有的产品名称，在品牌上就占得了先机。

北京现代需要一场改变，改变过去的产品策略和品牌打法，才能重新塑造伊兰特家族。而第七代伊兰特身上，已经能够看到北京现代思路的转变。

用产品力找回“伊兰特”

一家传统车企最重要的财富，莫过于积年累月给用户留下的品牌印象。比如，一提到宝马3系，就会想到操控和运动；一提到路虎揽胜，就会想到英式豪华SUV。这就是用数十年历史与汽车文化塑造的车型印象，这些印象是历史尚浅的新势力所不具备的，所以传统车企需要维持自己的历史底蕴，并把这种底蕴“变现”。

在操控方面，i-GMP平台通过缩短前悬，增加轴距，配合重心降低的设计和车身强度的增强，从而提升车辆的操控性能和驾乘感受。在日常驾驶过程中，可以感受到底盘的整体质感比上代车型有比较大的改观。在智能化浪潮下，科技也成为了紧凑型轿车的刚需。

汽车之家研究院《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》显示，智能座舱配置和智能驾驶配置的市场渗透率快速增长，智能特色配置将成为品牌差异化市场竞争的新武器。2025年中国智能座舱行业市场规模有望达1030亿元，L2及以上智能汽车销量破千万辆。

从很多的紧凑型轿车产品来看，这些车型没有将智能驾驶相关功能摆在突出位置，智能和科技仍是这个市场的产品短板。以日产轩逸为例，只有顶配和次顶配才给配备了主动安全系统，但车道保持功能仍是缺失的。

第七代伊兰特相比于竞品车型，补上了智能驾驶科技的短板。搭载了集成23项ADAS配置的SmartSense系统，具备L2+级辅助驾驶能力。举个例子，BCA盲区防碰撞辅助功能可以在驾驶员进行变道过程中，如遇后方来车等突发情况，先通过警示音提醒，必要时联动ECS系统，通过单侧制动纠正行进方向。

伴随着电动化和智能化浪潮，新势力正在步步紧逼。面对未来的竞争，北京现代需要拿到更先进的技术，而背靠着现代集团，北京现代在技术上可以和竞争对手一较高下。现代集团很重视在技术上的积累，其控股的顶级汽车技术企业并不少，摩比斯、岱摩斯、派沃泰这些企业，都在长期为其它车企输送核心部件，这些都是现代控股并且投入重金研发的企业。

现代集团在氢能源、电动车、电控系统、动力系统甚至芯片产业方面都有严密的战略部署，甚至还收购了波士顿动力这家全球顶级机器人企业。假以时日，这些技术成果将会被现代集团输血到国内，变成北京现代的竞争力。

相比于有些海外品牌“舍不得”给国内合资企业输血，现代集团对北京现代照拂有加。2022年3月，北京现代获北汽及现代汽车两家股东联合增资，股东双方共同注资60亿。这背后也表明了现代集团层面“要把北京现代好好做下去”的态度。这些战略层面的动作，直接体现在产品节奏上。

一方面，北京现代继续深度发掘燃油车领域的最后一丝可能。第七代伊兰特、库斯途、途胜L等车相继推出。另一方面，北京现代提出了EV、HEV、PHEV全能源产品布局的发展方向，计划2023年开始投放两款专属EV车型，并加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。

等到IONIQ和NEXO引入国内，北京现代将会是中国汽车市场上不容小觑的力量。

伴随着第七代伊兰特的热销，过去的那个北京现代似乎又回来了。中国汽车市场需要多元化，也需要日系、韩系、德系、美系等不同海外品牌在技术上的较量与碰撞。中国汽车产业的上半场韩系车没有缺席，而随着北京现代开始发力，下半场也让人多了一丝期待。

编辑/赵一棠