今年6月，苹果在开发者大会上发布了下一代汽车软件CarPlay，深入推进到这个快速增长的领域。凭借苹果公司全球十亿规模的iPhone等设备的装机量，CarPlay也可以成为汽车制造商的一大卖点。 

汽车行业的竞争正在全面转向软件。如何向车主销售汽车以外的服务和功能，创造新的收入增长点，是未来这个快速增长的行业的核心竞争点。汽车软件市场的增长规模可能达到每年数十亿美元。

大众汽车集团上周五宣布首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 将于8月底离职，尽管未披露详细理由，不过据称与大众集团软件部门的运营相关。大众的主要股东保时捷和皮耶希家族的成员担心，迪斯在电动汽车和软件开发方面的数十亿欧元投资未能快速取得成效。

今年5月，大众汽车监事会要求管理层为软件部门CARIAD制定更稳健的发展计划，以精简运营并加快发展速度。

CARIAD是迪斯努力在大众汽车内部创建的以德国为中心的软件业务。上周，大众CARIAD与意法半导体宣布合作开发汽车所需的关键微控制器芯片，这是一种专为简化向软件定义汽车过渡而设计的芯片。

迪斯曾称赞特斯拉在芯片设计方面的能力，惊叹他们只需要两到三周时间，就可以重写一个软件程序，把一个缺货的芯片进行设计方面的改进。

美股市值排名榜首的苹果公司也看到了汽车软件市场的巨大潜力，苹果的发力点是市面上已经大量安装的CarPlay系统。

今年6月，苹果在开发者大会上发布了下一代汽车软件CarPlay，深入推进到这个快速增长的领域。凭借苹果公司全球十亿规模的iPhone等设备的装机量，CarPlay也可以成为汽车制造商的一大卖点。

苹果公司表示，它正在与福特、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰以及本田等汽车制造商洽谈，引入新版CarPlay软件。苹果方面人士还透露，目前美国高达98%的新车都安装了CarPlay系统。

根据麦肯锡的一份报告，到2030年汽车软件市场将以每年9%的速度增长，快于整个汽车行业。麦肯锡分析师预测，到2030年，汽车软件的销售额可能达到500亿美元。

新版本的CarPlay可能会成为苹果新兴的巨大收入引擎。苹果公司已经积累了大量的iPhone忠实用户，并已经从美国商城创造了数百亿美元的收入，2021年，苹果商城的销售额预计在700亿至850亿美元，苹果收取的佣金比例为15%至30%。

尽管现在苹果公司尚未向汽车厂商收取费用，但未来该公司也可以像分发iPhone软件服务一样销售汽车服务，从而进一步提升苹果公司的软件服务收入。

不过也有一些汽车厂商没有使用苹果公司的CarPlay系统，例如通用汽车。通用汽车如今每年从车载订阅中获得的收入就达到约20亿美元，该公司预计，到2030年，车载订阅收入可能翻十倍，增长至250亿美元。

特斯拉也不支持CarPlay，而是不断推销辅助驾驶功能FSD软件套件，该软件能够提供包括自动停车和车道保持等功能，每月的订阅费用高达199美元。

上周，百度发布了一款可以不带方向盘的自动驾驶汽车，预示着自动驾驶向日常应用又更近了一步。

有机构预计，未来如果汽车都实现了自动驾驶，那么车内的场景将成为重要的消费场景。摩根士丹利分析师推测，自动驾驶技术的进步每年可以解放数万亿小时的时间，服务软件可以催生一个潜在的巨大市场。

编辑/范辉