2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。2021年底，财政部会同相关部门印发了通知，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，明确新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。这意味着新能源汽车明年将进入“后补贴时代”。而业内专家预计，今年新能源汽车产销有望冲击500万辆大关。在这个关口，今年的新能源汽车下乡活动，有望从多个维度进一步促进新能源汽车市场孵化，改善农村充电环境，引导新能源汽车市场深度下沉。

中汽协数据显示，2021年，新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率逼近30%。这证明，农村新能源汽车市场是不可小视的大蛋糕，需要厂家积极让利、下沉网络、提前布局。客观分析，农村新能源汽车发展的一大利好就是充电环境相对容易改善，不受大城市土地紧缺带来的掣肘。目前，国内汽油价格高涨，“9”字头的油价也成为倒逼农村消费者选择新能源汽车的重要力量。此外，在前几轮汽车下乡活动中，一些厂家已经在农村汽车市场积累了口碑，下沉了网络，本轮汽车下乡正是扩大战果的好时机。

从去年厂家的新能源汽车下乡活动分析，新能源汽车下乡单车平均补贴在2000到5000元，最高优惠可达8000元。优惠力度虽然有限，但新能源汽车在农村市场仍然风生水起，获得很高市场认同度。这证明纯电动路线在技术特性、充电便利程度等方面有着足够大的契合度。值得一提的是，相较往年，今年参与活动的车企与车型数量均有所增加。2021年，18家企业及其旗下52款新能源车型参加活动，而今年则增加到了26家企业以及旗下70款新能源车型，有望拉动更大农村汽车消费潜力。

新能源汽车下乡不能被理解为单一维度的市场促销活动，有关部门要从汽车社会的高度未雨绸缪，统筹好汽车产业赶超与汽车消费增长之外的环保、能源政策布局。例如，农村智能电网布局，新能源汽车充电桩、充电站在农村、县城、城乡接合部的布局，新能源汽车的报废产业管理如何尽最大可能保护好耕地、水源环境，尤其是新能源汽车的电池如何结合农村住宅光伏储能进行循环利用等。这样，新能源汽车下乡才能迸发出可持续发展的新动力。（南辰）