“现在每天到店消费者能有五十来拨,日均客流量100多人,其中看车、购车占比达七成以上,单日订单在10辆左右。上个月,即使在周末,到店购车的消费者也没几个。”北京朝阳区姚家园路东风日产4S店的一位销售经理说。

随着国家购置税减半细则的出台,地方促销政策落地,以及车企配套购车优惠措施紧急跟进,端午假日期间全国各地4S店客流量回升,不少地方甚至出现看车购车小高潮,汽车销量明显回暖。

国家地方促销齐发力

5月31日,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

“在实施范围方面,前两次政策均针对的是1.6升及以下排量乘用车,此次明确为2.0升及以下,将有870多万辆乘用车可以享受政策优惠。在受益面方面,此次政策优惠对象明确为单车不含增值税价格不超过30万元的乘用车,重点鼓励大众消费。”财政部税政司司长贾荣鄂说。这意味着,如果算上13%的购置税,实际上售价33.9万元以下,排量在2.0升以内的乘用车都将被覆盖。

与此同时,工信部、农业农村部、商务部、国家能源局联合印发通知,部署开展2022年新能源汽车下乡活动。到今年底,在山西、吉林、江苏、甘肃等地,选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。部分省份也对新能源车辆出台了优惠政策。比如,广东省对符合条件的消费者,给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆;上海市对置换纯电动乘用车用户给予1万元/台补贴;北京市对符合“以旧换新”并购买新能源车的消费者给予最高不超过1万元/台补贴。

此前,国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》提出,稳定增加汽车、家电等大宗消费。比如,各地区不得新增汽车限购措施,已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制,鼓励实施城区、郊区指标差异化政策;加快出台推动汽车由购买管理向使用管理转变的政策文件;全面取消二手车限迁政策,完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

“一揽子政策措施中关于汽车部分的内容非常丰富,每句话都包含了很多利好内容,比如,被忽视的二手车政策涉及三项利好,再加上国五排放标准小型非营运二手车全国流通就是四项利好政策。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,“随着这些政策措施的落地,预计6月份汽车市场将恢复正常水平,汽车销量环比将实现较大幅度增长。”

车企“配套”跟进有力

伴随国家和地方促销政策措施的落地,车企“配套”促销也紧急跟进。

“上汽通用五菱率先响应,发布了10亿元购车补贴政策,助力汽车产业销量增长,为稳经济贡献力量。”上汽通用五菱销售公司党委书记兼副总经理王伟森表示,从6月1日起,消费者登录官方指定线上渠道购车,即可享受全系产品至高21000元补贴、9.9元下订再送交强险等优惠政策。

目前,已有30多家车企发布了免购置税、购置税补贴、现金补贴等配套促销方案。梳理起来,具有含金量的大致分为三类:第一类是在原有政策上“疯狂”加码,不仅把购置税减半升级成“购置税全免”,而且还有额外现金优惠,或给予一定让利;第二类同样是购置税全免,但之外的让利并不突出,或提高一些置换补贴、质保升级等;第三类是在坚持购置税减半政策的同时,给出颇具含金量的优惠。此外,还有一类企业则在购置税减半政策基础上,给予一些小幅度优惠,相当于借势“划一次水”。

有分析认为,最具诚意的还是自主品牌。比如,长安、捷途在部分或全系车型购置税全免前提下,还能给到相当于2000元至5000元不等的现金优惠。用消费者的话来说,就是“既免了购置税,还有相应折扣”。而北京汽车、一汽奔腾以及唯一上榜的合资品牌东风日产,虽然没有额外追加现金优惠,但不论是商业险减免,还是高达7000元的油卡,对用户而言都是实打实的福利。

同时,第二类企业中的吉利和上汽大众的方案也不乏诚意。尤其是上汽大众,不仅将新途观L、途观X、途岳等主销车型购置税“清零”,其他符合条件的燃油车也能享受总计75%的购置税减免。

虽然有部分车型不在国家购置税减免政策范围内,但沃尔沃自愿为消费者“送福利”。其销售经理给记者算了一笔账,如果按照B6顶配车型的指导价格与终端优惠幅度推算,沃尔沃XC90额外优惠达2.8万元,可谓诚意十足。

也有网友吐槽个别经销商以车源紧张为借口,借机收缩优惠,调升价格,甚至采取“购置税减免多少,就加多少”的策略。但该品牌企业负责人向记者明确表示,不支持这种行为。业内人士认为,这种情况就算有,一般只体现在“不为追求销量,只为保证收益”的热销车型上,并不具有代表性。

坚定看好中国汽车市场

“实际上,端午汽车市场出现了环比明显大幅改善的局面,居民消费热情在近期得到激发,加上供给逐步改善,各地通过车展等活动拉动了消费热情,进店消费者数量大幅增长,符合我们的预期。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树预计,“随着国家购置税政策的有效实施,前期被激发的消费群体购买力将得到有效释放,6月份车市的环比增长速度有望达到50%以上,同比也会实现小幅正增长。”

如果说促销是从消费端发力,那么产能提升则是从供给端发力。随着各地尤其是上海疫情的缓解,全国汽车产业复工复产复市进度明显加快。记者从多家主机厂了解到,目前上海汽车业平均产能已经恢复到疫情前近80%的水平。据了解,特斯拉上海超级工厂已经恢复了“相当高水平”的产能,今年有望生产150万辆汽车,较2021年产量增加50%以上。

针对此波上海疫情是否会引发供应链外迁的担忧,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示,供应链是汽车产业中最重要的环节之一,本质上,供应链“去留”的关键性决定因素始终是市场。只要中国全球最大规模的汽车市场还在,只要中国汽车市场的发展潜力还在,汽车产业供应体系要从中国整体迁出就不具备现实的可行性。如果只是某些企业、某个部件或某个模块的产能外迁,并不会对整个供应链体系和格局产生实质性影响。

“我们坚定看好中国汽车市场。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉记者,自2010年以来,宝马集团已投资超过830亿元于华晨宝马生产基地建设,本月下旬宝马集团在沈阳的第三个整车工厂——里达工厂将开业。该工厂遵循BMW iFACTORY“精益、绿色、数字化”标准,这一标准是宝马集团对于未来汽车生产的总体规划,它确定了集团工厂和生产技术的未来方向,并为电动时代的生产网络转型提供全球化解决方式。

为更好满足中国消费者对于设计、智能化应用等方面的变化,目前宝马集团已在上海设立专门的设计中心。高乐透露:“在宝马集团全球数字化、电动化、智能化方面的投资布局中,对中国市场的投资仅次于德国本土。此前宝马推出的iX3电动汽车,就是由中国和德国共同研发、在中国生产,面向全球销售。中国汽车行业的变革不断加速,尤其是在数字化、语音控制、自动驾驶等方面走在世界前列,今后任何车企要想成功,要在中国有强大的研发实力。”

工信部副部长辛国斌表示:“我国汽车产业韧性强、市场空间大、梯度深。随着疫情防控成效显现,我们对供给和需求恢复充满信心,今年二季度的产销损失有望在下半年得到弥补,全年有望实现平稳发展。”(经济日报 杨忠阳)

编辑/田野