IEA称，锂、镍和钴等重金属材料面临的风险尤甚。“作为电动汽车电池的重要组成部分，锂的价格今年5月比去年初高出7倍；钴价涨了一倍多；镍价几乎涨了一倍。”IEA表示，这是由于“前所未有的电池需求”和“在新的供应能力方面缺乏结构性投资”的结果。

这对电池价格产生了直接影响，电池价格约占电动汽车总成本的三分之一。数据显示，2021年电池价格下降了6%，至132美元/千瓦，降幅低于2020年的13%。

IEA执行董事法提赫·比罗尔（Fatih Birol）表示:“政策制定者、行业高管和投资者需要高度警惕，以减少供应中断的风险，确保关键矿产的可持续供应。”

IEA表示，金属价格持续高企，意味着今年电池价格可能上涨15%，这将进一步推迟电动车和燃油车之间的成本平价。而能否与燃油车平价，一直被视为电动汽车能否普及的关键转折点。

“随着道路运输扩大，以实现净零排放的目标，关键材料的供应压力将继续加大。”IEA表示，采矿业需要新的短期投资，尤其是锂矿。报告显示，到2030年，全球对锂的需求预计将增长600%，需要新增50个中等规模矿场。

不过，国际能源署也指出，电动汽车技术可能会适应原材料价格的上涨，特别是电池阴极化学材料和回收利用的增加。

值得一提的是，IEA年度报告还显示，2021年纯电动汽车的平均续航里程增加到350公里，相比2020年增长3.5%，但落后于自2015年以来9%的年增长率；插电式混合动力汽车的平均纯电续航里程超过60公里，同比增长8.5%。

IEA认为，电动汽车对减少温室气体排放有积极作用。“相比燃油车，电动汽车去年温室气体排放量净减少了4000万吨，这相当于芬兰全部的能源排放量。”IEA表示，随着越来越多的可再生能源利用和电动汽车售出，到2030年，这一数字将加速到4.6亿吨。（中国经济网 姜智文/编译）