航拍巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥Z4号墩浇筑承台施工现场

5月20日，由中铁大桥局集团公司承建的世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥Z4号墩顺利浇筑承台第一层混凝土，实现了巢马铁路全桥关键控制性工程的重大突破，标志着主桥开始从深水下基础施工向主塔施工转换。

据了解，Z4号墩是马鞍山公铁两用长江大桥中塔墩，大桥中塔建成后高345米，相当于115层楼高，将超过世界最高公铁桥主塔——沪苏通长江大桥主塔高度。中塔墩位于长江主航道，基础采用60根Φ4.0m超大直径钻孔桩；由中铁大桥局设计分公司设计的深水承台施工挡水结构是目前世界上最大的双壁钢围堰，围堰平面尺寸为93.6×59.1m。在2022年2月份顺利下沉到位后，建设者马不停蹄，连续奋战，于4月份顺利完成围堰水下封底，较施组提前一个月完成承台第一层混凝土灌注。

5月20日，施工人员正在对混凝土进行搅拌

据介绍，Z4号墩低桩承台平面尺寸为89.2×54.7m，相当于12个标准篮球场，高10m，混凝土总量48681.2立方，钢筋共5031.74吨，是目前世界上最大承台。具有面积大、体量大、施工难度大、任务重、周期长等特点。

“承台混凝土沿高度方向分三层施工，自下而上分层高度分别为3.5m、3.0m、3.5m。本次浇筑高度为3.5m。”中铁大桥局集团公司巢马一标项目部副总工程师王令侠介绍说，“为确保大体积混凝土温控，布置3层冷却水管，每层3组冷却水管；采用东南大学研发的智能化温度控制系统对其进行智能化温度控制，以实现大体积混凝土温度控制实时监测、动态预测、自动调控和可视化管理。”

自2021年项目开工建设以来，中铁大桥局集团公司针对深水超大基础工程施工，项目部成立了技术攻关小组，创新“旋挖+旋转”组合钻成孔工艺等一系列举措，仅用4.5个月完成桩基施工；创新采取围堰底节浮态连接，成功运用科研院所研发的大桥云监测平台及BIM技术进行实时监控监测辅助围堰取土下沉，确保了超大型围堰科学高效、安全、平稳下沉到位；通过采取设置底隔舱分区封底、增设一座混凝土拌和站加大混凝土供应量、创新采取“拔球+插管法”封底工艺等方法，成功封底并顺利进入承台施工工序，在长江汛期来临之前完成承台第一层混凝土浇筑任务，为下一步主塔施工赢得了宝贵的时间，打下了坚实的基础。

据宁安公司马鞍山大桥指挥部副指挥长李冰介绍，巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

文/刘鸿鹤 高谦君 王海芳

编辑/王朝