随着乌克兰局势不断升级，欧洲汽车业受到的冲击与日俱增。

近几日，戴姆勒、沃尔沃、宝马等欧洲车企先后关停了一些在俄罗斯和乌克兰的生产和销售业务。不仅如此，大众、雷诺等公司亦表示，其欧洲本土的业务也受到一定影响。据外媒报道，目前大众汽车每日汽车生产量比之前减少了约1200辆。

乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，乌克兰局势不断加剧，威胁了车企在俄罗斯、乌克兰及欧洲的生产与销售。同时汽车进出口贸易也受到影响，随着各方博弈不断升级，各国对俄国的汽车出口面临着巨大的不确定性因素。

外交部发言人汪文斌在3月1日例行记者会上表示：“我们认为，制裁从来不是解决问题的根本有效办法。中方也一贯反对任何非法的单边制裁。中俄双方将继续本着相互尊重、平等互利的精神开展正常的贸易合作。”

乌克兰局势对车市有何影响（来源：新华社图）

欧洲车企供应链再受威胁

崔东树表示，之所以欧洲车企受乌克兰局势有所影响，是由于欧洲车企此前在俄罗斯、乌克兰等地有大量投资。当乌克兰局势升级后，其生产等业务易受波及。

德国汽车工业协会的数据显示，目前德国车企及供应商在俄罗斯和乌克兰拥有约49个生产基地。大众约4000名员工在莫斯科西南部卡卢加的工厂工作。宝马则表示，将延续与俄罗斯汽车制造商Avtotor的合作伙伴关系。

不仅如此，法国车企在俄罗斯的业务也颇为庞大。雷诺是俄罗斯市场业务规模最大的企业之一，该公司在俄罗斯有两家工厂，一家在陶里亚蒂市，另一家在伊热夫斯克。

之所以在俄罗斯投资颇大，雷诺公司对此解释称，是因为俄罗斯是其重要的海外销售市场及利润来源。

雷诺的数据显示，该公司在俄罗斯生产的车辆中90%供应俄罗斯国内市场，资金也主要来自俄罗斯国内。与此同时，雷诺约有18%的销量和8%的息税前利润来自俄罗斯。

此外，一些欧洲车企表示，俄罗斯和乌克兰是汽车零部件重要的供给国。大众在新闻稿中称，由于电缆套件等在乌克兰制造的零部件短缺，该公司不得不暂停德国东部茨维考和德累斯顿工厂的生产。

市场研究机构UN Comtrade的数据显示，目前俄罗斯、乌克兰两国合计钯金、镍、铜出口数量在欧洲市场中的占比为45%、42%和37%。另据市场调研公司Trend Force提供的数据，乌克兰供应全球将近70%的高纯氖气。

在汽车生产过程中，上述原材料不可或缺。欧洲汽车企业大量购买钯金，用于制造汽车所使用的催化器，减少有害气体排放。镍则被广泛用于电池制造行业，是动力电池必不可少的三种金属材料之一。而铜则被广泛应用于工业生产之中。氖气则是芯片生产过程中不可或缺的惰性气体。

汽车行业是否迎来涨价潮？

雷诺首席执行官德梅奥（Luca de Meo）表示，乌克兰局势不断升级，在当前背景下，车企可能将面临另一场供应链危机。

汽车咨询公司J.D. Power和LMC Automotive在近日发布的预测报告中称，乌克兰局势不断升级，为今年全球轻型汽车销售的复苏构成“重大威胁”。该机构将2022年全球轻型车销量下调40万辆至8580万辆。

那么，汽车行业是否会因此迎来涨价潮？对此，崔东树表示，这不仅要看供应链问题，还要看汽车生产成本是否提升，及消费者需求的变化。

中金公司在最新研报中称，地缘政治因素波动推动有色金属价格上涨的现象在此前并不罕见。2018年，受相关地缘摩擦影响，伦敦金属交易所宣布暂时不接受俄铝公司生产的铝锭为交割标的，这曾在当时大幅推动铝价上涨。与此同时，市场出于对地缘摩擦风险可能波及全球最大镍业公司俄镍（Norisk Nickel）的担忧，当时LME镍价也大幅上涨。

此外，中金公司还表示，作为俄罗斯管道气输送至欧洲的重要中转站，乌克兰境内的天然气管道在乌克兰局势中也面临着一定的风险，这有可能影响俄罗斯对欧天然气供应，进而推动天然气、电价上涨，进而波及工业生产活动。

Trend Force则分析，乌克兰局势加剧可能扰乱氖气供应，但从短期看不会造成全球芯片生产彻底瘫痪。只是，国际市场氖气供应减少“可能导致（氖气）价格上涨，进而导致芯片制造成本增加”。

不过，LMC Automotive汽车部门负责人舒斯特（Jeff Schuster）表示，当前油价正不断上涨，这将影响消费者的用车成本，可能影响消费者的购车意愿。截至第一财经记者发稿时，WTI原油上破110美元/桶，续创2013年来新高；布伦特原油日内大涨4%，现报111.53美元/桶。

来源/第一财经

编辑/樊宏伟