“3组2道81804次列车，编组50辆，中转作业注意安全。”凌晨5时，在电力机车的牵引下，一列满载防疫物资、电子产品等货物的集装箱班列缓缓驶进杭州北车辆段宁波北运用车间作业场。

新年伊始，宁波舟山港铁海联运班列运输繁忙：自1月6日以来，单日装车均在2000车以上，1月8日单日装车再创历史新高，达2500车。为护航出海班列，自春运启动以来，杭州北车辆段已累计检修铁路货车110万多辆，确保了春运运输安全。

卢建聪检查车辆走行位置

春运期间，在这个浙江距离出海最近的的列车“诊所”——杭州北车辆段宁波北运用车间内，64名“车辆医生”全部坚守岗位，为北仑港、穿山港和镇海散装码头铁海联运班列“把脉会诊”，找出“病症”、消除隐患，杜绝列车带病上路。

这一天的午夜气温降至冰点附近，迎面而来呼啸的寒风。一列编组50辆、满载100余个集装箱的铁海联运列车从宁波北站缓缓开出驶向宁波舟山港。

收到作业命令，应急处置突击小队成员、36岁的检车员卢建聪打开手电，提着检车锤，半蹲在铁轨边准备接车，这已是当天夜班作业的第48趟列车。

车刚停稳，卢建聪便跑到列车端部，弯下腰，用手中的检车锤敲击连接列车车厢的车钩。“一锤定音”是他的拿手绝活。螺丝松动、车轮产生裂纹、配件安装错位等问题，他都能通过声音听出来，多年的检车生涯让卢建聪的听觉异常灵敏。“如果声音听上去清脆的，说明零件状态良好，如果闷闷的话就可能有故障。”

卢建聪检查车辆车钩性能

眼看、耳听、手摸……确认正常后，卢建聪起身来到车轮旁。这是车辆最重要的配件之一，相当于人的运动神经和腿脚，一旦出现“病灶”，后果不堪设想，因此卢建聪趴在钢轨上作重点检查。

“铁海联运班列车型以平板车为主，底部距离地面不足0.9米，核心部件藏在里面，要靠钻进去才能看得仔细。”卢建聪说。只见他又一次蹲下，戴着手套的双手牢牢撑在石碴上，手脚并用，一步一步探进列车底盘里。

时而蹲下，时而跪着，在列车底盘，卢建聪仔细观察列车上的每一个零件，同时耳朵静静地辨识敲击金属发出的声响。

“副风缸悬吊架安装螺栓丢失一颗。”在手电的亮光下，一处制动系统显性病症暴露在卢建聪眼前。他立马起身跑到一旁的工具箱，带上新螺栓又一次钻入车底，当紧固好螺栓，卢建聪的额头已微微冒出汗珠。

作业场地处城郊，夜晚湿冷交加，检车员全程露天作业，冬季面临着低温和雨雪的双重考验，卢建聪除了套着厚厚的棉袄，鞋子里还藏着防寒“神器”——双层鞋垫。“干活时一旦脚底出汗就能及时吸干，防止冷气侵入体内着凉感冒。”

铁路货车在夜晚加密开行，一个夜班下来，卢建聪和同事们至少要检查2500多辆车，人均步行2万步以上。“2道81804次列车送车良好。”这趟列车检查好后，卢建聪拍了拍有些酸麻的腿，拿起检车工具准备转线，马不停蹄地又将投入到新的战斗中去。

文/张煜欢 张雨滴

编辑/王朝