汽车零配件板块突然站到了风口上，热点一个接着一个。

继800V高压快充、空气悬挂等主题之后，近期板块内又迎来一个新热点——EDR(汽车事件数据记录系统)。

什么是EDR？EDR(Event Data Record)主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等重要信息。简单理解，EDR是汽车的“黑匣子”，其记录的信息可重现事故过程，用于汽车事故分析。

12月6日，EDR概念逆市上涨，板块内天迈科技涨超15%；龙头股启明信息尾盘打开涨停，涨9.74%，近5个交易日累计涨43.97%。

而点燃市场热情的是这样一条强制性的规定，今年4月初，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于实施GB7258-2017第2号修改单相关事项的通知》，对《机动车运行安全技术条件》进行了补充，通知明确：从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR或配备符合规定的DVR(车载视频行驶记录系统)。

市场联想到2019年的ETC板块行情，当时是国家密集出台政策大力推广ETC，要力争在2019年年底前基本取消全国高速公路省界收费站。金溢科技、万集科技等ETC概念股成为了2019年的大牛股。

市场分析，正是有了历史参照物，EDR概念行情才来势汹汹。目前不少车企配置了EDR系统，但主要集中在ABB、雷克萨斯等豪华车上。根据高工产业研究数据，2020年新车中搭载EDR设备的新车仅135.71万辆，市场渗透率7.12%。

“目前EDR的主要形式是集成于汽车的安全气囊模块，整个功能模块的单车ASP(平均售价)预估约300-400元。”方正证券汽车零部件行业分析师段迎晟表示，根据中汽协数据，2020年我国乘用车销量达2017.8万辆，目前汽车处于景气周期，预测2022年乘用车销量将达2300万辆，按照增量EDR设备为80%左右测算，估计中国的 EDR 增量市场明年将达到55亿-74亿元(未包括 EDR 数据提取工具价值)。

段迎晟还表示，随着EDR国标的实施，需要EDR记录的行车数据增加，要求相关公司增加产品回路配置，并更进一步细化相关信息记录的精度，提供更加准确的被动安全解决方案，因此后续 EDR单车ASP有很大的提升空间。

据有关业内人士透露，目前国内厂商独立供应乘用车EDR硬件产品的公司并不是很多，多数厂商在商用车领域EDR领域有布局，但由于乘用车EDR采用前装模式，对于车规级安全性、可靠性要求较高，独立EDR厂商进入整车厂需要较长的验证周期。

当前，EDR产业链主要参与者包括车规级MCU芯片公司、汽车安全气囊公司、车联网相关公司。

华西证券表示，海外进展参差不齐，国内市场广阔，预计产业链上游受益。海外相关标准进展不一，多采用强制性推广措施，相比较海外车厂部分EDR可以跟气囊控制器合二为一，但中国EDR标准推荐使用独立系统。在中国市场，除了ABB及雷克萨斯等豪华车配置EDR外，已有多家自主品牌已经在多款车型中标配了EDR设备，如长城旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、蔚来、五菱宏光MINEV等。

中国乘用车市场过去5年基本稳定在2000万台左右，假设随着EDR快速普及，设备价格大幅下滑，预计价格会稳定在500元左右，保守预计EDR设备市场空间在100亿元左右，其中传感器、存储、MCU、备用电池等产业链受益较大。

目前国内厂商独立供应乘用车EDR硬件产品的公司并不是很多，多数厂商在商用车领域EDR领域有布局，例如鸿泉物联、锐明技术、启明信息等，但是由于乘用车EDR采用前装模式，对于车规级安全性、可靠性要求较高，独立EDR厂商进入整车厂需要较长的验证周期。另外，造车新势力方面具备较强研发实力，EDR作为未来新车标配将会带动存储、备用电源、传感器(多为海外供应商)、MCU(多为海外供应商)需求提升，尤其是车规级存储、备用电源等属于新增市场，相关标的包括北京君正(收购北京矽成ISSI布局车规级存储市场)。

文/北京青年报记者 刘慎良
编辑/田野