近日，特斯拉“断网”事件引起广泛关注，据报道，20日由于应用程序服务中断，全球多地车主无法通过手机应用程序打开车门或启动汽车。网络监测公司数据显示，事件波及约500名车主，其中数十位车主在社交媒体上抱怨，表达对特斯拉的不满。为此，特斯拉CEO马斯克在推特上向一位车主道歉，承诺不会再发生此类事件。

为此，360 公司创始人、董事长周鸿祎发微博，将问题的矛头指向车企云端服务器。周鸿祎表示：此事说明，智能网联汽车必须连接到车企的云端服务器，通过不断上传行驶状态数据，接受远程指令来驱动。此次，车主打不开车门影响可能不大，但如果遭黑客组织网络攻击，就可能威胁行车安全、人身安全。据统计，2020年，将近1/3的汽车网络攻击事件是通过云端服务器发起的。

他介绍说，360从2014年开始涉足车联网安全领域，成立了专门从事汽车安全研究的Sky-Go团队，曾连续三次破解特斯拉云端的系统，分别是2014年破解了特斯拉的车联网系统，2016年破解特斯拉Autopilot系统，2018年破解特斯拉无钥匙进入与启动PEPS系统，三次荣登特斯拉安全名人堂，是目前唯一一家三次获得该荣誉的公司。

面对车联网安全的新场景，周鸿祎曾将其安全问题总结为四大挑战，分别是：代码数量增加，车载系统安全缺陷激增；万物互联增大攻击面，云端隐患威胁车辆安全；车企网联程度不断提高，供应链安全隐患巨大；大数据驱动智能，数据安全风险攀升。

其中，关于云端的安全，是各家车企面临的共同挑战，特斯拉这种科技基因的公司尚且如此，传统车企智能化转型，面临的安全风险更加巨大。其原因在于，数字化时代，所有车企都是工业互联网企业，这就意味着无所不在的网联化，一方面内部生产网络、办公网络要联网，另一方面面向客户的运营网络，面向供应商的产业链网络也要联网，车企的供应链风险进一步提高。

随着车企网络化、开放化程度越高，对网络安全的挑战也就越高，但是目前车企普遍采用传统制造业的生产安全保障方案，无法达到车联网环境下的网络安全要求。据工信部统计，近六成车企缺乏自动化的网络安全监测响应能力，85%的汽车关键部件存在安全的漏洞，80%以上的车联网平台存在缺乏身份认证、数据明文传输等隐患。

周鸿祎认为，车企必须重视云端安全的防护，注重整体V2X网络的安全，一是V2X通信的安全，包括车与云、车与车、车与路、车与人等通信安全和身份可信，二是远程控制平台安全和OTA升级安全，同时要保护用户APP联网安全，全方位的保护自身网络不被攻击，进而保障每一位车主的安全。

文/北京青年报记者 温婧
编辑/樊宏伟