“我们会积极、灵活应对芯片短缺带来的巨大挑战。”

今年以来，就“芯荒”问题接受媒体问询时，许多车企高管都会给出类似答案。

为了避免停产，车企确实很“积极”。8月，一群车企老总蹲在上海博世中国总部要芯片；车企同样也很“灵活”。为了多交付，不少车企减配了一些需要大量使用芯片的智能化配置。

在智能化大趋势下，现代起亚、雷诺、日产、标致、奔驰、宝马、通用……这些如雷贯耳的全球车企巨头破天荒地减配智能化配置，多少折射出它们面对芯片极度短缺的无奈。

最新加入这一名单的是理想汽车。但与其它车企不同，理想减配值得单拎出来说一说。

芯片短缺，理想“不得不”减配？

种种迹象表明，理想汽车最近很缺“芯”。

公开数据显示，9月，理想ONE交付7094辆，环比下降24.8%。本来8月理想ONE交付9433量，距离破万咫尺之遥。按照出色的终端热度和订单量，如果不是缺芯，理想ONE9月破万板上钉钉。

还有传言说理想汽车在黑市以5000元/片的高价收购了数千片EPB（电子驻车）芯片，而该芯片的正常价格为6元/片。理想官方随后对此予以否认。

再来是实锤消息。10月8日，理想汽车发布“理想ONE交付沟通方案”。原定10-11月交付的用户可选择先交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达版本，并计划在12月至春节期间后补齐剩余2颗雷达。

受此影响，仅安装3雷达的理想ONE将不支持自动并线辅助和前方横穿车辆预警功能，其它ADAS功能均可正常使用。如果用户不接受此方案，需要等到12月后才能提到5雷达完整版车型。

更早时候，理想汽车曾发布公告称：由于马来西亚新冠大流行，致使公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产严重受阻。所以，公司现预计2021年第三季度的汽车交付量约为2.45万辆。此前预测的汽车交付量在2.5-2.6万辆。

该说法显然意在安抚投资者情绪。8月12日，理想汽车登陆港交所，发行价为118港元/股，截至北京时间10月11日，理想汽车报收于每股112.3港元，仍处在破发状态。美股方面，理想汽车10月8日股价报收于每股28.49美元，相比于最高点，已累计下跌40%。

相比于老牌车企，理想还是一艘小船。面对狂风巨浪，小船的生存能力显然更弱。诚然，理想需要让工厂动起来，保证自由现金流，但推出“减配”政策，选择在消费者身上动刀，或对理想未来发展产生预计外的负面影响。

理想的“减配”，用户别无选择

理想ONE是一款现象级产品。在大空间、增程式这些卖点之外，理想ONE的另一核心亮点是全系标配ADAS功能。

理想汽车官网自豪地说：“家人的安全只有标配，没有选配”。且不说理想减配算不算自己打脸，但无疑已让自己立下的Flag名不副实。

比起理想，特斯拉、蔚来、小鹏的高阶自动驾驶功能都需要用户加钱选装，而BBA也提供类似选装包。今年5月，受制于缺芯，宝马针对全系车型削减了ADAS选装包，以及音响选装包。同时，对原本标配高阶音响的车型降低指导价。凯迪拉克凯雷德也是如此。

何为将选择权交给用户？就是让用户根据自己的情况，自行判断需不需要购买选装包。而理想给出的方案是不想等的话，就提“半成品”，想等的话就再等2个月以上，而“半成品”变成完全体至少也需要2个月。

理想ONE的用户无论怎么选，都需要付出时间成本。

同时，理想完全可以仿照宝马对配置减少的产品给予降价。因为用户有权选择后期是否加装另外2个雷达。但理想ONE“半成品”仍保持原价，等于让用户付了全款，买了期货。

简单算一笔账，原本可装配6辆车的雷达，在理想减配方案公布后，可装配10辆车了。理想用这样的方式想要维持销量，并给投资人一个交代，却忽略了用户的感受。

目前，还没有人有缘得见3雷达版本的理想ONE。不知道对于这款车的另外两个雷达接口，理想将如何处理。如果用户到时候去加装，是否需要对车辆进行大拆卸。无论如何，新车就进行非必要拆卸，相信没有消费者心里会舒服。

比起理想，蔚来、小鹏同样缺芯。但即便李斌把展车卖空，何小鹏在朋友圈“大哭”，他们却从未动过“减配”的心思，而是真正将选择权交给用户。

理想ONE主打“家”概念，理想汽车却如此对待“家人”。

理想“减配”自己的未来

前段时间，iPhone13发布，各版本机型相比iPhone12下降300-800元不等。在外界欢呼“十三香”时，却有行业专家指出，iPhone13的降价是苹果溢价能力下降的体现。而近几代iPhone缺乏创新，是导致溢价下降的直接原因。

冰冻三尺，非一日之寒。许多当下看似不起眼的权宜之计，却会对未来产生深远影响。

虽然目前许多新车都有完整的ADAS驾驶辅助功能，但不少驾驶者仍习惯自己操控刹车、油门踏板，倒车看后视镜。从提车那一刻起，他们车上的ADAS功能便一直在吃灰。

汽车智能化是公认的未来发展趋势。然而当下，车企仍需要对消费者进行引导，来提升相关功能的使用率，不然，对于消费者来说，智能化更像是噱头。

长远来看，理想“减配”是逆智能化的动作。不要低估消费者的驾驶习惯，许多人一旦形成自己的用车习惯，便很难改变，新功能的加入会让他们产生不适感和不信任感。

要扭转习惯，需要买下一辆车。

另一方面，传统车企家底厚，规模效应出众，品牌认可度高。在硬件层面上，它们可以轻松弥补与理想等新势力的差距，而目前看起来，在争抢芯片的能力上，它们也更胜一筹。

作为根基尚未稳固的新势力，理想必须要保持住产品层面的差异化优势，而先发智能科技占很大比重。但理想减配无疑于自废武功，将产品体验拉回到与大部分主流产品同一层面。

如果想在日后找补回来，可就没那么容易了。

观点：

芯片危机下，理想需要在多卖车和保持产品优质体验之间取得平衡。但目前来看，“减配”很可能让理想失衡。

理想的逻辑可以理解，多卖车可以占据更多市场份额，让股价更好看。但减配损害了用户利益，更对理想未来参与竞争智能化赛道有负面影响。

孰优孰劣，理想和李想需要好好想一想。

文/网上车市 徐翀

编辑/温冲