刚刚过去的假期里，“8小时车程，新能源车花了16个小时”上了热搜。原来，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在服务区给车充电时，排队4小时才充了1小时的电。车主表示，路上其实比较通畅。这一案例也引起江苏车主的关注。记者探访江苏服务区，并采访车主和专家。

记者探访

江苏服务区充电配置完善 非节假日随到随充

10月8日，扬子晚报/紫牛新闻记者来到沪宁高速的黄栗墅服务区。这里有四个新能源车充电桩，在将近3小时内，4辆新能源车路过此地充电，随到随充，不用排队。

“为了避开返程高峰，我选择10月8日回程。”正在使用充电桩的王先生准备赶往上海。他告诉记者，自从买了新能源车，就不太会选择在节假日出行，因为一般行驶200公里就需要充一次电，一次需要30分钟左右，如果遇到排队，那耽误一两个小时都不稀奇。

不过，王先生说，“现在的导航里都有新能源选项，会提醒你哪里有充电桩、有几个可以使用、要不要排队等等，非节假日稍微留意一下，就不会出现充电等待时间很长的情况。”

扬子晚报/紫牛新闻记者也开了辆新能源汽车进行测试。充电开始时还剩39%的电，充满电大约用时28分钟。记者了解到，当前江苏服务区的充电配置比较完善，平时随到随充还有富余，节假日充电集中式增长。平时和节假日的冷热不一是一种“潮汐现象”。

据悉，江苏交控96对服务区共有充电站175座，充电车位、充电桩、充电枪各700个，换电站4座，覆盖95对服务区（除翠屏山服务区经营主体为翠屏山宾馆，经营业务与服务区不同），覆盖率达99%。

车主心声

提前4小时出发还落后了 但每月省几百元“真香”

南京车主小刘不久前的经历，让他“患”上了“充电焦虑”，一上高速就琢磨，“电够不够，够不够？”

此前他和朋友去大丰办事，开了两辆车。他开的是某国产小众品牌电动车，上午10点出发，中途充了3次电。朋友下午2点驾车出发，中途不加油。结果，朋友比他先到目的地。

为什么这么慢？小刘分析，一是新能源汽车续航能力没有宣传的那么好。号称充满电能跑300公里，实际上只能跑200多公里；二是等待时间长。加油几分钟就好了，充电却至少要半小时；三是他这款车耗电厉害。“在高速上时速80公里最省电，100公里、120公里的时速反而费电。跟加油的车跑高速油耗低相反。”

不过，新能源汽车也有“真香”的地方，那就是在市区开，真省钱！他家小区就有充电桩，晚上充几个小时，还能用上峰谷电价。“一公里大概一毛钱，每月充电费用100元左右。加油的车，一个月至少也要大几百上千的油费吧。”小刘说。

南京车主齐先生家有两辆车，第二辆是新能源汽车，主要给妻子上下班代步。“我们从不开新能源车跑长途。假期里在周边‘微度假’，也是开第一辆车。主要是担心碰到充不上电的尴尬。”

南京车主柳女士，去年购买了一辆知名品牌的新能源汽车。厂商提供的APP可以查看沿途服务区充电桩使用情况。今年10月1日，她开着回了趟徐州，10月6日开回来。两趟都是中途充了一次电。“可能是我运气好，都不排队，充半小时就好了。”柳女士还在徐州使用了一次换电池的服务，感觉也很方便。但去年她去过外省一次，体验感不是太好，“那个服务区的充电桩可能是坏了，老是自动断。”

前述王先生告诉记者，自己也曾碰到过类似的情况。

听专家说

假期“车在囧途”怎么办？提高充电速度增加换电、流动模式

国家电网统计显示，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创历史新高，达到平时的近4倍。

假期出游，新能源汽车遭遇“车在囧途”怎么破解？有业内人士认为，也不能一味地增加充电桩布放量，因为太多的充电桩，在平时空置也会造成浪费。他建议，首先是要在技术上提高充电速度。其次是可以在节假日高峰时段，增加流动充电装置。第三是合理增加充电桩数量。

东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，8小时车程开了16小时的情况只是个例，但伴随着新能源汽车保有量的快速增加，节假日“集中式”“爆发式”增加的充电需求确实要被关注到。

他建议，首先是基础设施要有超前规划，科学布局和精细化管理充电站。日常管理中，避免出现充电桩被其他车辆占用或充电后占用的情况。其次，不能只有充电模式，也要有换电车、换电站的换电模式。而“换电模式”涉及到“标准电池”的概念，需要有关部门牵头，打破品牌之间的壁垒，并解决安全性的问题。

文/许倩倩 马燕

编辑/倪家宁