无节制地燃烧煤炭、石油和天然气，正在加剧气候恶化，气候变化会在未来数十年里成为人类面临的最大挑战。令人庆幸的是，越来越多的人意识到情况的严重性，并希望能够对此采取行动。

在2021年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）论坛上，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）演讲时指出：“在应对气候变化方面，我们的目标是在控制人为引起的气候问题的同时，维持或改善全球范围内人类生存的质量，但现在做的还远远不够。很多概念性的技术已经可以投入使用，政策性措施以及各方力量支持都不可或缺。”

绿电是交通运输减碳前提

目前，全球16%的二氧化碳排放来自交通运输领域，这部分碳排放主要源于全球近三分之二的燃油消耗，以及汽车、卡车和船舶的生产运输过程。而在迪斯看来，为了保障个人出行的发展，必须通过绿色能源推进交通运输行业的电气化进程，从而实现减碳，最终实现《巴黎协定》中1.5摄氏度的温控目标。

“我们正在推进乘用车的电气化进程，并逐步实现商用车的电气化。到2030年，我们的乘用车和轻型商用车的总排放量较2018年将减少30%。特别是通过推进集团全系车型的电气化进程，将单车碳排放从目前的47吨减少到14吨。到2030年，我们在欧洲市场70%的交付量将是电动车。”迪斯在介绍大众汽车集团行动目标时这样表示。

以大众纯电车型ID.3为例，基于欧洲的能源结构，其整个生命周期中也会产生约27吨的碳排放。由于将工厂和电池生产的能源转为绿色电能，ID.3在生产过程以及供应链环节的碳排放从14.4吨减少至13.1吨。而ID.3另外一半的碳足迹（13.9吨）是在使用和维护过程中产生的，这些碳足迹完全可以通过绿色电能来减少，挪威、瑞典和瑞士等欧洲国家已经在使用阶段实现绿色能源。因此，交通运输行业减碳的前提条件是充足的：通过太阳能和风能所产生的绿电。

能源生产分配是重中之重

除了汽车制造和使用过程中的减碳措施外，能源的生产和分配也必须给予重点考虑。

“让我举例说明，我们在沃尔夫斯堡的发电厂为工厂供电，同时也为沃尔夫斯堡市区供热。目前我们正在把燃料从煤转换成天然气，这将减少每年150万吨的碳排放，相当于87万辆汽车一年的碳排放总量。同时，这项措施的成本也很低：每吨只有14欧元! 这是购买碳汇证书的三分之一。尽管如此，我们对天然气的依赖仍旧存在。”迪斯对改善措施仍不够满意。

沃尔夫斯堡发电厂以天然气为燃料，比燃煤减碳150万吨

大众汽车集团旗下的曼恩品牌目前在致力于一项新技术的研究，希望能够取代燃烧化石燃料的集中供热方式。在丹麦埃斯比约，一个具有产业集群的热泵厂正在试点应用。该工厂的总供热能力为50兆瓦，每年将为当地约10万居民提供约23.5万兆瓦时的热量。这将每年减少10万吨CO2——相当于5.5万辆汽车的CO2排放量。

热泵能更高效地从可再生能源中产出不造成气候影响的热能：用电能转换成热能的效率可达到3到4倍。对于那些需要100度以下的热量，以及尚在使用化石燃料的应用场景，热泵将会是减碳的最佳解决方案。

对于通过任何技术或经济方案都无法减少的二氧化碳，可以选择从大气中直接清除，以达到1.5摄氏度的温控目标。“通过碳捕获来消除CO2是可行的，只是部分技术因为欠缺产业化和规模化导致非常昂贵。我们预估，上规模后的成本将达到每吨100美元左右，当然也取决于是否有充足价格适宜的可再生能源。大众汽车集团正计划设立一个初始金额为3亿欧元的创投基金，用于投资一些减碳项目和创新的初创企业。”迪斯表示。

减碳不会牺牲生活质量

那么，采取减碳措施之后到底会不会对生活产生影响？迪斯给出的结论是：“减碳将使许多东西变得更经济实惠，而不是更加昂贵。在不降低生活质量的同时降低碳排放是有可能实现的。”

瑞典已经十分迅速地转向零碳能源生产，并为CO2制定了100欧元的价格，进而改变了消费者的偏好。在不影响其生活水平的情况下，瑞典的碳排放仅为人均4.2吨。虽然采取了相应的减碳措施，瑞典仍然是欧洲增长最快的经济体之一。

在希腊阿斯提帕里亚岛屿上构建绿色能源全电动交通网络

而在世界主要经济体方面，德国的人均碳排放为8.4吨，中国为7吨，美国则为16吨。假设采取和瑞典相类似的措施，将德国这样的工业化国家人均碳排放从大约8.4吨减少到3至4吨：为了实现碳中和，人均碳捕获的成本将达到每年300至400欧元，大约人均每天1欧元。这与不采取行动而产生的可怕后果相比，这也只是一个小数目。在工业化程度较低的国家，该数额会低很多。

值得注意的是，当今许多能够降低碳排放的替代能源已经比化石能源的价格更低廉。在一些地区，太阳能或风能已经比煤电更便宜了。电热泵只需几年就能实现摊销，到时候它就会比用化石燃料供暖的价格更低。电动汽车比燃油车更便宜。与使用柴油或混动的公交车相比，电动公交车让公共交通变得更加便宜。

提高资源利用是另一举措

减少碳排放的另一个重要措施是提高资源利用率。迪斯指出：“今天，私家车或商业用车堪称是世界上最没有得到合理利用的资产之一：平均每天只开一小时，其余时间都停在那里，反过来又导致了停车场等基础设施的重大浪费。更有甚者，它延长了这些车辆的生命周期。这将导致不太环保又比较落后的技术被使用过长时间。提高利用率可以改变这种现状!”

在未来，电动智能出租车可以在全天行驶的情况下，在运力方面较今天有显著提升。这将在减少城市中汽车和停车位的前提下提高其利用率。汽车共享会让利用率翻倍，达到日均使用两小时，不仅改善了停车场的使用率，还减少了对停车场的需求。更进一步的改变将是使用需求的有机结合，也就意味着用同一辆车满足汽车共享、租赁和订阅制。这样也将再一次让车辆的使用时间翻倍。

通过周末租车、周一至周五使用汽车共享的模式，车辆的利用率将实现最大化。技术上的突破性变革将是智能手机上的虚拟钥匙，它能够轻松地、全天候7X24小时地调动和使用大批车辆。只通过一把虚拟钥匙对大批车辆进行多用途使用，使得汽车的利用率较今天提高到三到四倍。

大众汽车集团与ARGO AI推出的ID.BUZZ

气候保护和提高生活质量并不是对立的。保护气候比适应气候变化的成本更加便宜，同时也能够为生活质量带来可持续的益处。只是这需要有改变的意愿，需要政策制定者、行业和社会各界精诚合作，夯实基础设施的建设，通过诸如对碳排放定价的方式，促进建立可再生能源的进程。“我们非常期待未来的交通与自然和环境更加和谐，期待它变得更加可持续、更加舒适、更加安全。这些技术已经存在了，现在的问题是迅速扩大它们的规模并减少扩张过程中的障碍。”迪斯在演讲最后这样期望。

编辑/吴鹏亮