7月29日，郑州市财政局、公安局、商务局、金融工作局和大数据管理局联合发布《郑州市车辆受损报废的车主购置新车补贴办法》(下称《办法》)。

“在本次水灾中受损报废的郑州本地牌照(豫A 和豫V)民用汽车，车主本人重新购置车辆可以申请补贴。”《办法》提出，补贴对象在汽车拖运费用、机动车号牌费、行驶证和登记证工本费上均享受免免费政策，在购置新车的环节上，同样能够享受一定程度的补贴。

不过，补贴对象只有在购买新能源汽车时才能够享受购车补贴。该份购车补贴由基础补贴和差异化补贴两部分组成：基础补贴为每辆车5000元；差异化补贴根据受损报废车辆的行驶年限执行，行驶0-3年(含3年)车辆，补贴为10000元，行驶3-6年(含6年)车辆，补贴为8000元，行驶6年以上车辆，补贴为5000元。

郑州是一座汽车保有量较高的城市。2021年1月7日，公安部交管局公布的2020年全国机动车和驾驶人数据显示。截至2020年底，郑州以403.9万辆的汽车保有量，位居全国城市汽车保有量排行榜中的第六位，仅比第5名上海市少了30多万辆。公开数据显示，截至2021年7月6日，郑州市的机动车保有量已经超过490万辆。

在庞大的保有量之下，7月20日发生的特大暴雨使郑州的汽车全面受灾。河南省政府新闻办披露的数据显示，截至7月28日，河南保险业共接到车险报案22.64万件，估损64.12亿元。

经济观察网记者实地探访发现，郑州有多个小区地下车库被洪水倒灌，从而导致车库车辆被洪水完全淹没。据媒体报道，仅在郑州京广隧道中，便有两百余辆车被彻底淹没。

记者实地探查时发现，京广隧道中车辆已尽数拖出安放他处，隧道进出口均戒严并禁止出入，但仍有清理淤泥的车辆在隧道内作业。

一名郑州4S点的店员告诉记者，如果洪水没过中控台，车辆即被认为“报废”。郑州某修车厂的修车工人告诉记者，如果要修好地下车库和京广隧道中这些被洪水完全淹没的车辆，需要对车内线路进行全部换新，修理成本非常高。因此，有不少车主直接选择卖掉车辆购买新车。

引发外界关注的是，上述最新出台的政策在对受灾车主进行补贴扶助的同时，也旨在拉动郑州的新能源汽车消费。数据显示，虽然汽车保有量巨大，但郑州的新能源汽车发展并不亮眼。公开数据显示，截至今年7月6日，郑州市新能源汽车的保有量为12.11万辆，仅占其汽车保有量的2.47%。更重要的是，在这12.11万辆新能源汽车中，大部分车都是网约车或是出租车。

2020年10月，郑州市人民政府办公厅印发的《大气污染防治重点工作实施方案》提出，2022年底，全市出租车要全部完成更换新能源车任务。

“郑州的新能源汽车百分之七八十都是出租车或者网约车。”在经济观察网记者实地调查时，一名郑州出租车司机如是说道。

在经济观察网记者前往郑州某中小型修车厂进行调查时，上述修车工人也告诉记者，在洪灾到来的一两天内，修车厂运入了五十余辆车，但无一是新能源汽车。

全国性汽车经销商和谐汽车在郑州的4S店工作人员也对记者表示，洪灾发生时以及洪灾发生后，有五百余辆品牌泡水车运至店中维修，但其中没有一辆纯电动车，只有少数混动车，大部分都是燃油车。

记者通过实地调查了解到，郑州当地已进入灾后补损环节，大量泡水车进入修理和保险理赔程序。

“已经有在水灾中受损的客户来店里选购新车了。”上述4S店工作人员对记者表示，除了修理人员和售后人员，店内销售人员也进入了忙碌的状态。

根据2020年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，预计在2025年，国内新能源汽车的销量能达到汽车总销量的20%。在此过程中，汽车保有量位列全国第六的郑州被认为需要更大的新能源推动力。

来源/经济观察报

编辑/樊宏伟