近日，南方航空（600029.SH）在其微信公众号上，发布了一款重磅产品：“门到门”当日达，从传统的运人业务，切入到此前并未涉及的快递市场。

“门到门”当日达首先选择了在广州-北京这条线路上试水，之所以说是重磅产品，是因为“当日达”的时效承诺，刷新了广州-北京航空快件市场的最快时效。

记者查阅快递巨头顺丰、京东、“三通一达”等的京广线路，最快也只是承诺“次日达”。

从航空货运到快递

据记者了解，负责完成南航京广“当日达”快递服务的，是已经完成混改工作的南航物流公司，联合了南航地服部，并整合第三方合作资源，从而实现为客户提供“门到门”的当日达。

对南航来说，自己的飞机腹舱，是天然的运输载体，不过之前都是租给快递公司等外部客户使用，这一次，南航打算把客户从B端延伸到C端，除了用飞机运货，还要去用户家里取送包裹。

南航举例，广州的客户可以在上午11点前通过“南航飞递”微信小程序，选择“当日达”服务下单，揽收人员火速上门取件，当天即可派送到北京指定地址。此外，南航计划后续还将陆续开通更多线路。

值得注意的是，上述“南航飞递”业务板块，是今年1月初才正式上线的，目前已推出了面向个人的国内“门到门”标准航空快件产品、服务生鲜产地仓的“飞递到门”空运落地配产品。

而“南航飞递”也是已经完成混改工作的南航物流，规划推出的一系列业务产品的其中一环，规划表中还有南航特运、南航专运、南航标运、南航联运等。

去年年底，南航物流举行增资签约仪式，引入7家投资主体，并实施员工持股，标志着混改工作正式落地。混改募集的资金重点要投入的，就是构建“天地合一”的航空物流产业体系，因此，延伸做快递服务业务，也是其构建“天地合一”的航空物流产业体系的一部分。

从快递红海中找蓝海

在此之前，率先完成混改工作的东航物流，也一直在从单纯的货运承运人向现代物流服务商转型。因为与赚钱不易的航空客运相比，疫情前的航空货运市场更是难熬。

有数据显示，2010~2015年，整个中国民航的货运量增长了12%，但运价却下降了27%。2015年，国航、东航、南航三大航的货运平均价格为1.27元/吨公里，几乎没有利润空间，货源也不掌握在自己手里。

与之相对的则是，掌握货源的顺丰、圆通等国内快递企业，纷纷组建了自己的货运航空公司，用自己的飞机运自己的快递，联邦快递、UPS等国际快递巨头，也频频新增到中国的货运航线。

而此次南航反向切入顺丰们掌控的快递市场，要抢到一份蛋糕也并不容易。目前，国内快递行业的低价竞争越来越激烈，单票收入更是连月下滑，连此前定位高端的顺丰也开始降低身段，“降价”切入“三通一达”占领的电商件递送市场。

南航切入快递业务，显然需要不走寻常路——其京广线的“门到门“产品，承诺比顺丰还要快的“当日达”，但价格也是高达268元。

记者查阅了几家大型快递公司京广线路的价格和时效，顺丰特快是“次日达”，价格为23元，中通快递预计第三日到达，价格则只有12元。

“南航的当日达，瞄准的是需要急件递送的客户，也算与当前的快递产品形成了差异化，”一位行业内人士对记者分析，而如果推出同质化的快递产品，由于没有地面的规模优势，很难从目前的竞争中分到一块蛋糕。

据记者了解，除了“当日达”，“南航飞递”目前也上线了标准航空快件产品，从广州到北京的价格为20元，和京东物流持平，但运送所需时间会多一天（大概三天），但服务网络还没有通达包括新疆维吾尔自治区，云南省等边远地区。

而为了抓住自己的常旅客，“南航飞递”还推出了“行李寄送”服务，之后还计划开通候机楼速递和宠物寄送等专项服务，希望结合自身的航空优势，挖掘增量快递市场空间。（第一财经）

编辑/田野