据国外媒体报道，德国市场研究机构汽车管理中心（Center of Automotive Management）的一项最新研究成果显示，尽管大众集团身处向纯电动车型转型的最前沿，但其可能仍然无法满足市场需求，而由于企业持续投资于燃油车型研发，单车盈利或将下降四分之一。

汽车管理中心以大众集团为例，指出所有主流汽车制造商在可预见的短期未来内将难以满足快速增长的电动汽车市场需求。

造成这一现象的主要原因在于大众集团持续投资于燃油车型的研发。尽管这一金额在过去十年时间里已经大幅下降，但是在汽车管理中心看来还是太高，而在未来这些投资也无法获得回报。

值得一提的是，对于传统汽车制造商而言，其在面对特斯拉等更年轻的纯电汽车制造商时，想要维持市场份额面临一定的挑战。

汽车管理中心分析了大众集团未来或将面临的三种情形：

到2030年，电动汽车在欧洲、中国和美国汽车市场的份额或将分别达到50%-90%、40%-80%以及40%-75%。

如果按照最坏的情况测算，面对市场需求量达到最高时，大众集团或将在中美欧市场损失至多270万辆电动汽车销量。

即将在欧洲上线的更为严格的排放监管规定最终将为燃油车型的销售按下停止键，这就迫使汽车制造商在收回全部投资之前将燃油车全部下市。

上述因素再叠加纯电车型的高昂生产成本以及具有竞争力的定价，将导致大众集团单车盈利下降至多25%。

根据汽车管理中心的研究结论，到2030年电池价格预计将从每千瓦时40欧元涨至每千瓦时70欧元，这也成为电动汽车实现高盈利的阻碍。

数据显示，大众集团在2020年位列全球销量第二大汽车制造商，当年新车销量达到8965000辆，仅次于丰田的9386145辆。

在电动汽车领域，大众集团2020年销量达到231600辆，位列全球第三。排名第一和第二的分别是特斯拉（499550辆）和上汽集团（243000辆）。

根据最近宣布的消息，大众集团立志到2025年成为全球最大电动汽车制造商，其将推出丰富的纯电车型组合，包括ID.3（与高尔夫尺寸接近的掀背车）、ID.4（与途观尺寸接近的SUV）、ID.5（轿跑SUV）、ID.6（与帕萨特尺寸接近的SUV）、ID.8（与Atlas尺寸接近的SUV）和ID.BUZZ（与T7尺寸接近的MPV），此外还包括Trinity旗舰项目的量产版车型。

编辑/温冲