“大家都愿意拿我们和特斯拉比，我们最主要的竞争对手还是燃油车。把燃油车转换成新能源汽车，在这个过程中，所有优秀的、不同价位区间电动汽车企业都会得益，从这个角度来讲其实是‘竞争队友’，这个形容词还是很贴切的。当然我们有竞争，但更多的共同使命是抢占燃油车的份额，这个角度就是队友。在新能源汽车销量占新车销售量超50%的时候，电动汽车企业竞争才可能成为主流。”

4月7日，在蔚来第10万台量产车下线仪式上，蔚来汽车（NIO）创始人、董事长、CEO李斌在接受澎湃新闻在内的媒体采访时这么描述蔚来和特斯拉的关系。

对于小米、苹果等科技企业的入局造车，李斌也表示欢迎。他表示汽车行业不是赢者通吃的行业，科技公司愿意参与到造车的浪潮对推动智能电动汽车产业的发展肯定是好事。但造车最后肯定还是要拼产品、服务，肯定不是拼流量。

江来制造并非为打造新品牌

今年3月4日，江淮汽车与蔚来宣布，拟在安徽省合肥市合资设立江来先进制造技术(安徽)有限公司(以下简称“江来制造”)。江来制造的经营目的是通过双方在先进制造技术服务领域的深入合作，以创新驱动引领生产制造，促进汽车产业的转型升级，并探索打造创新的商业模式。

彼时，业界有分析称，江来制造是为了落地蔚来的大众化品牌。

对于成立江来制造的初衷，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，江来制造并非为了打造新品牌。此前蔚来合肥制造基地是蔚来与江淮汽车联合创造的汽车行业内的创新合作模式，而江来制造就是将这种合作模式固化下来，以便强化在供应链层面的管理，给未来制造能力的提升以更大的想象力。

“全世界的高端酒店，不管是万豪还是希尔顿，都是酒店的管理方，不是建筑物的所有者。江来这家合资公司更像酒店的管理方，他去运营这个酒店，大家可以这么理解。”李斌补充表示。

影响产能的为基础芯片，芯片短缺三季度会缓解

今年3月26日，蔚来宣布：因芯片短缺，公司决定从2021年3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。此外，芯片整体供应限制已经影响了公司2021年3月的产量。

对此，李斌表示影响供应链产能的为基础芯片，芯片短缺也为行业共性问题，对蔚来的影响相对较小。而芯片短缺的主要原因是行业对汽车需求恢复的速度过于谨慎，以及消费电子行业增产所需更多芯片对汽车行业产生了挤兑。

“芯片短缺，行业普遍共识是二季度比较难，三季度会缓解。我们还是认为这是短期的压力，其实整个半导体产业现在也正给汽车行业加产能，三季度开始应该可以得到不少的缓解。”李斌说。

对于蔚来目前的产能，李斌表示蔚来合肥制造基地已经可以达到每天400辆，月产能可达1万辆的水平。不过受限于芯片和电池供应的限制，二季度7500辆的月产能目前来看仍有压力。

李斌还透露，蔚来已经在做产线的扩充，到今年年底之前基本上可以实现双班年产30万辆的产能。

坚持高端定位，有机会实现在中国单一市场100万辆的目标

今年2月，李斌在接受央视采访时称，蔚来汽车要做到和BBA（奔驰、宝马、奥迪）三分天下。

4月7日，李斌表示蔚来有机会实现在中国单一市场100万辆的目标。去年高端汽车市场的整体销量约在350万辆，而这一市场还在持续增长，如果蔚来能占据25%-30%甚至更高的市场份额，就能实现年销量100万辆的目标。“现在在上海，蔚来的车在35万以上的高端车市场里，市场份额已经排名第一，超过所有燃油车，所以我还是非常有信心。”

对于品牌定位，李斌表示会保持高端市场的定位，肯定不会下降到太低的区间。对于大众市场，在今年3月蔚来年报电话会议上，李斌曾表示长期的战略会看用什么样的方式更积极地进入到大众市场。

研发方面，李斌透露蔚来去年开始就在加快研发投入，肯定在全栈研发方面会持续加大投入，今年研发费用投入跟去年比会有非常大的提升。（澎湃新闻记者 崔珠珠）

编辑/田野