2月3日，中国汽车流通协会发布中国进口车市场2020年12月及全年数据。12月，我国进口乘用车终端销售11.9万辆，同比增长3.5%，主要得益于SUV的销售拉动；1-12月，进口乘用车终端销售100万辆，累计同比下滑10.6%，下滑幅度继续收窄。

流通协会表示，中国进口车市从2017年以来走势持续下行，2020年受疫情影响负增长幅度不断加大。虽然国内豪华车市场持续走强，但进口车市场表现偏弱，凸显整体车市本土化优势。12月的进口车市场，受到市场需求回暖刺激环比走强，其核心动力仍然是乘用车的消费升级。此外，卡车进口火爆，重卡成为进口的亮点。

分品牌来看，12月，我国进口非豪华品牌下滑0.7%，豪华品牌、超豪华品牌分别增长4.2%和60.8%；细分品牌中，前十品牌八成增长。其中奥迪受A8车型拉动增长102.1%，雷克萨斯受ES车型拉动增长21.5%。

区域结构方面，12月全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销量前十省份中六成实现增长。

流通协会分析，从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，即夏季走高的见顶回落走势。2020年12月进口环比8月暴增，形成与去年同期较大反差。总体看进口仍偏弱，形成国外较国内慢一步回暖的特征。

从2020年全年来看，车型结构方面，1-12月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比96%；轿车、SUV和MPV降幅分别为10.8% ,10.5%和10.4%。

级别结构方面，1-12月，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年继续提升，分别提高1.7%和8.0%；其他细分市场份额均有所减少。其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少6.3%和2.1%。数据显示疫情对中高端市场影响相对较小。

品牌结构方面，1-12月，进口品牌第一名仍是雷克萨斯，奔驰位居第二；前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外，其余品牌仍下降。豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的80.4%；非豪华品牌下滑28.6%，豪华降幅收窄至5.1%，超豪华品牌逆势增长16.0%。

排量结构方面，2020年1-12月，2.0-2.5升在第一排量区间，份额为44.2%，但下降1.5%，主要原因为2.0升排量车型降幅较大。此外，由于特斯拉国产，进口新能源车销量相较去年同期大幅下降，这导致1.0升以下排量份额下降3.1%。2.5-4.0升排量区间整体份额为40.6%，比2019年全年增长6.8%；其中2.5-3.0升排量区间份额扩大3.5%，3.0-4.0升排量区间份额扩大3.2%。

文/经济日报-中国经济网记者 陈梦宇

编辑/温冲