11月30日，记者从渝万铁路有限责任公司获悉，郑万高铁重庆段6标控制性工程奉节隧道顺利贯通，标志着郑万高铁建设又取得重大进展，为全线建成通车奠定了坚实基础。

郑万高铁起于河南省郑州市，向西南经平顶山市、南阳市、湖北省襄阳市至重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时，重庆境内约184公里。其中，郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营，重庆段正加紧推进建设。奉节隧道位于重庆市奉节县境内，全长约13.5公里， 为时速350公里的单洞双线隧道。

奉节隧道由中铁二院勘察设计、中铁十一局承建受朱衣背斜地质构造挤压影响，隧道穿越超浅埋河沟谷（覆盖层仅4.59m）、岩堆、泥石流、煤层采空区、岩溶、膨胀岩、地热等不良地质和特殊岩土地段。IV、V级软弱围岩占比达72%，涌水量大，是全线地质构造最复杂的隧道之一。据中铁十六局郑万高铁项目负责人高明介绍：奉节隧道3号斜井地质复杂，施工难度极大。主要表现在涌水量大、斜井穿越煤层地段、埋深大，处于高地温地层、地质破碎。针对3号斜井最高涌水量达1.5万m³/d，长斜井反坡排水等施工难题，项目团队根据现场制定有效对策，采取多级泵站接力排水与大功率单级排水相结合方式，实现了洞内无水作业，保证了开挖进度及安全；在穿越煤层及采空区作业中，采取瓦斯自动监测与人工检测，超前探煤及瓦斯预报，安全下穿煤系地层；针对“高地温”作业，项目采取“双风机+双风管”加强通风，用冰块物理降温等措施，大大改善施工作业环境，提高施工效率。

为攻克浅埋段下穿冲沟施工难题，项目部多次组织人员实地调研、会同专家评审，改变传统施工工艺，在原传统的两台阶七步工法基础上创新使用了两台阶三步工法和两台阶四步工法，极大地降低了安全风险。为了加快施工进度，项目团队针对隧道暗穿最小覆盖层仅4.59m的超浅埋过河谷冲积岩堆地段，将原设计CRD工法有针对性地变更为三台阶加临时仰拱法，安全掘进的同时，节约施工工期约1个月。

在施工中，项目团队根据围岩变化，加大科技攻关力度。由于掌子面穿越巴东组地层软弱大变形地段，初期支护受应力作用，出现钢架扭曲变形、初支砼剥落、掉块、侵限换拱等问题，项目团队经过反复探索，创新采用了“Vc型支护+可缩性钢架”进行施作，有效减少了初支变形。

针对隧道出口区间软弱围岩比例大，洞顶覆盖层仅有60cm，项目团队“因岩施作”，在“冻豆腐”上“炼筋骨”，改变传统施工工艺，优化了传统的导向墙+管棚常规施工方法，采用“逆作法”安全掘进出洞，缓解了工期压力，节约了施工成本。

为了确保隧道施工安全和工期，项目团队针对隧道洞身长，不良地质条件复杂，山高路陡、交通不便，通风和排水管理难度大等特点，共设5个施工工区，采取“长隧短打”的方法，分9个掌子面同时开挖掘进。在建设过程中，项目部坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”原则，通过优化施工方案、做好技术服务，强化施工过程管控和融合产学研开展科技攻关等措施，确保了隧道安全顺利贯通。

据了解，郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁，在万州通过渝万高铁抵达重庆枢纽与成渝、渝昆高铁相连，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。全线建成通车后，将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道，对改善西南地区东北向铁路通道能力和质量，完善区域路网布局，加快沿线旅游资源开发和城镇化进程，促进区域协调发展，推动我国西部大开发战略实施具有重要意义。

文/科技日报记者 雍黎

编辑/范辉