今年25岁的中川伦是横滨的一名出租车司机，他从事这一职业已经有三个年头了。记者采访当天，他在待客行驶途中接到公司调度发来的信息，到当地一家餐饮店取一份外卖并进行配送。中川与店方完成交接后，按照规定把外卖食品放入保温箱。由于客户点的这份外卖是两盒高档鳗鱼饭，为了避免食品在途中颠簸变形，中川用安全带将外卖固定在座位上。大约半个小时后，他到达了指定地点、并把外卖交给了订餐客户。

日本出租车司机 中川伦：每天乘车人数可能还不到疫情前的一半。现在空载的时候可以送一送外卖，感觉收入也多了一份保障。

据了解，中川送一次外卖，他的公司会视距离远近向顾客收取至少2000日元、约合128元人民币的配送费，而中川能从中得到多少，公司并没有透露。受疫情影响，今年以来日本出租车企业收入急剧下降，一些地方甚至出现了解雇司机的情况。为了改善行业经营状况，日本国土交通省今年4月开始临时允许出租车从事餐饮配送业务，截至9月份，包括中川所属的这家企业在内，已有1700多家出租车公司办理了相关许可，超过日本出租车公司总数的1/4。在这一背景下，国土交通省日前又宣布将这一临时措施永久化，正式放宽了日本出租车的业务范围。

日本某出租车公司宣传部负责人 小关正和：通过参与配送外卖等新业务，公司营收开始缓慢恢复，目前大致能达到疫情前的七到八成。我们还在策划以“出租加餐饮”为卖点的新服务，希望能成为新的增长点。

由于各家出租车公司在获取外部补贴方面存在差异，因此外卖配送费用差异较大。记者调查发现，以30分钟车程的配送距离为例，各家费用相当于人民币58元到195元之间。

消费者：出租车送餐一次要两三千日元，觉得还是很贵。除非在家邀请朋友聚餐时可能用一下，平时自己吃饭的话应该不会用。

由于人口逐年减少，日本出租车行业整体处于饱和状态。此前，日本原则上一直实行客运与货运分离，此次开放外卖配送业务给出租车行业带来了新的增长潜力，外界预计今后还会有更多出租车公司进入这一领域。（央视新闻）