欧洲各地为遏制新冠疫情而实施的封锁，极大地改变了我们在世界各地的行动方式。在家工作的限制、休假计划和失业导致数百万辆汽车在车道上积满灰尘。

新车需求的暴跌并不令人惊讶。在欧洲最大的汽车市场德国，2020年上半年新车登记量比2019年同期下降了35%，而在限制最严的时期(4月)，销量更是历史性地下滑了61%。欧洲其他最大的汽车市场在2020年上半年的销量表现更糟：西班牙(-51%)，英国(-49%)，意大利(-46%)和法国(-39%)。

但汽车市场的一个部分仍在增长。电动汽车(EV)的销售，无论是纯电动汽车(BEV)还是插电式混合动力汽车(PHEV)，都逆势而上，不仅在市场份额上，而且在绝对数量上。在德国，电动汽车销量从2019年的47584辆增长到2020年的93848辆，这主要是受插电式混合动力汽车增长强劲的支撑。

考虑到目前的经济和公共卫生状况，这是一个令人难以置信的表现。类似的趋势在整个欧洲都很明显，比如在法国，到2020年电动汽车的比例会更高。

汽车销量总体下降

在我们把电动车比喻成新iPhone之前，最好先退后一步，看看苦苦挣扎的汽车市场的基本状况。新冠疫情期间汽车销售的总体下降显然与该流行病导致的消费者信心处于历史低位有关。

但也有其他结构性因素在起作用。例如，在高度限制期间，许多有车家庭不会像往常一样更换他们的汽车。在此期间，对汽车服务的需求——其中大部分包括上班和送孩子——消失了。任何想要购买试驾的乘客都会遇到社交距离问题。

从中期来看，生活和地理位置方面的其他新冠疫情相关变化可能会部分抵消2020年销量下降的影响。例如，如果目前在家工作的趋势继续下去，对靠近工作中心的住房的需求将会下降。

纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)销售-德国。数据：Kraftfahrt-Bundesamt

从城市移居乡下的人更有可能买新车吗？可能。低密度的农村地区对汽车的需求更高。此外，在更多的农村地区，更便宜的房屋意味着更低的抵押贷款还款，让消费者有更多的可支配收入，或许足以支付一辆新车的还款。

还有一些健康因素需要考虑：新冠病毒流行引发了人们对公共交通的担忧，最近的一些调查显示，与健康相关的交通方式正在向包括汽车在内的非公共交通方式转变。一旦疫苗生产出来，许多这些因素可能会部分恢复。

电动汽车越来越受欢迎

经济因素可能在向电动汽车的巨大转变中发挥作用。首先，即使在过去的六个月里，电动车的种类也有所增加。每一款新车型都越来越符合典型家庭的驾驶需求(里程、充电和尺寸)。

其次，电动车买家往往较为富裕，他们受到危机的影响可能较小。来自另一个汽车领域的证据可能支持这一假设：例如，在德国，较昂贵的奢侈品牌销量降幅较小。

在电动汽车价格方面，尽管许多政府针对新冠疫情的恢复方案包括对电动汽车提供更多补贴(德国和法国)，但这些变化在今年(6月)出现得太晚，无法解释上述趋势。

最后一个潜在的驱动因素可能是最重要的，主要是因为它影响行为和决策的所有方面——新冠疫情的经历在多大程度上增加了我们对环境的关注。一般来说，人们对环境的了解和关心越多，他们的行为就越能反映出这一点。这似乎也适用于汽车决策：研究表明，环保意识增加了买家购买电动汽车的可能性。

虽然目前还没有研究表明这场疫情如何(或尚未)改变了欧洲人的态度，但有轶事证据表明，这一经历改变了人们对自然环境的看法。例如，一些评论人士强调，由于禁闭限制，人们更加欣赏自然。

抗击新冠疫情的战斗也有可能让我们了解到我们与社会的联系。以社区为基础的阻止病毒传播的措施(社交距离和戴口罩)在很大程度上是出于利他主义的动机——即为了他人的利益而做出个人牺牲，而大多数人我们永远不会遇到。在我看来，这听起来很像对抗气候变化的战斗。

文/汽车商业评论 朱琳

编辑/温冲