自掏腰包补贴，让消费者以低于市场的价格买到新车，素有“价格屠夫”之称的拼多多，在看到凯迪拉克“先抵制后认可”的剧情反转后，再接再厉。只不过，这一次相同的“套路”却在特斯拉面前碰了壁。

#陈小猪恰饭啦#第7期 拼多多补贴卖特斯拉碰钉子了！

事件经过大致如下：

今年7月，拼多多平台发起了特斯拉Model 3的万人团购活动，团购价25.18万元，但该款车型在特斯拉官网售价补贴后为27.155万元。也就是说，两万元的优惠让利，由拼多多自掏腰包为消费者买单。

拼多多“特斯拉万人秒杀团购”活动页面

一场看似寻常的商业营销，却招致特斯拉的不满。特斯拉迅速发表官方声明，表示其跟拼多多和商户没有任何合作关系，也没有就团购活动向对方出售过特斯拉汽车。同时，特斯拉以“禁止转卖”条款为由，拒绝向用户交付，并于8月14日晚间关闭了来自湖北的拼多多团购车主的标准续航升级版Model 3订单。

特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model3 微信截图来源：新浪微博

在此需要注意两点，其一，拼多多发起的团购活动，特斯拉事先并不知情；其二，所谓的“万人团购活动”并非是指万人购买，实际只有5人。

相似手段为何在凯迪拉克身上奏效？

其实，这并不是拼多多第一次发起团购低价汽车活动。在今年的“55购物节”期间，拼多多上线凯迪拉克XT5、大众途观等多款车型，最低折扣低至5.5折。

 拼多多“55购物节”活动页面

该活动举办之初，凯迪拉克市场部营销部部长冯丹公开指责拼多多：“翻新车，假货。请广大经销商和消费者注意打假”。上海通用汽车方面也称，“集团确实参与了上海购物节活动，但没有与拼多多平台有任何合作。”

但很快，事情出现反转。

上汽通用汽车凯迪拉克在一份声明中表示，“经沟通核实，拼多多在五五购物节期间，联合凯迪拉克授权经销商百联集团，由拼多多平台给予消费者高额补贴，推出凯迪拉克XT5 五五折优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。” 并在声明中感谢了拼多多选择凯迪拉克。

反转，或许是因为销量的压力。今年7月份，上汽集团汽车产量47.46万辆，销量45.76万辆。1-7月产量246.69万辆，同比减少23.92%，1-7月销量250.67万辆，同比减少25.77%。上汽通用上半年累计销量94.56万辆，同比下滑29.36%。

为啥特斯拉的价格“摸不得”？

那么，之前曾得到了来自传统车企上汽通用认可的价格补贴，为何招来了特斯拉的强烈反对？

其实，特斯拉进入中国后售价曾几度下调：2020年1月，Model 3售价由35.6万下调至 32.4万元，新能源补贴后售价为29.9万；5月，特斯拉 Model 3再次调降，补贴后价格为 27万元。

特斯拉官网价格

应该说，特斯拉不怕降价，但反感“被降价”，因为定价权是特斯拉多年苦心经营才筑起的“护城河”，也是特斯拉回击拼多多的核心论据。特斯拉方面声称拼多多涉嫌违反特斯拉“禁止转卖”条款。不难看出，特斯拉是想牢牢控制住对自身产品的定价权，而定价权对企业来说意味着利润。

另外，与传统车企面临的销量压力不同，特斯拉在新能源市场上几乎“一枝独秀”，上半年累计销量近4.5万辆，7月单月销量达到1.1万辆，继续保持中国纯电动汽车销量第一的排名。目前，特斯拉累计批发销量已接近6万辆，夺下了约14%的市场份额。如此，在市场一路高歌，手握定价权和完整线下营销渠道的特斯拉，怎会愿意看到拼多多“横空一脚”打乱自身定价体系，影响自身品牌形象？

拼多多“碰瓷”式营销 多品牌急于撇清关系

除了拥有叫板的资本，特斯拉的“过激”反应，或许也因为对拼多多“碰瓷”式营销营销做法的反感。据了解，拼多多平台发起的所谓特斯拉Model 3的“万人团购活动”，实际只有5位消费者能参与购买。

也就是说，按照每台车2万元的补贴标准，拼多多制造这场营销活动的成本只是10万元。而“万人团购活动”的噱头，却可能让外界产生万台特斯拉降价的错误理解。 

中国消法研究会副秘书长陈音江在接受媒体采访时表示，拼多多的活动页面显示万人团购，实际却只提供5台车，通过这种方式大量套取消费者信息，同时活动页面上还注明指导价直降会使消费者产生误解的宣传。同时，在活动期间拼多多公开表示已经准备好了足够的新车，而具体操作时却是通过先收取消费者个人信息，再以消费者信息到特斯拉下单，有意对特斯拉隐瞒真实信息。

值得关注的是，蹭知名品牌热点，似乎已成为拼多多的惯用招数。

去年10月拼多多官方抖音称LAMER海蓝之谜正式入驻

随后LAMER海蓝之谜发布声明称中国大陆地区的官方授权销售渠道中并无拼多多

2019年10月，拼多多称LAMER海蓝之谜正式入驻，经典热门款5折起。随后，海蓝之谜发布声明，公布其在中国大陆地区的官方授权销售渠道，包括百货专柜和百货官网、天猫旗舰店、招商银行网上商城等，而拼多多不在其列。

面对拼多多自掏腰包的补贴，明明可以加速出货的厂家却在急于撇清关系。自拼多多上市以来，公开发声撇清关系的就有索泰、LA MER、戴森、三只松鼠、AMD等品牌。

对消费者来说，拼多多给消费者的是真金白银的诱惑，但同时也应该看清低价背后的风险与代价，倘若没有来自产家的授权，谁该为产品的质量、体验负责？就像当前通过拼多多购买特斯拉Model 3的车主，现已陷入进退两难的局面。

而特斯拉停止交付的做法是否得当由法律来评判，但其强势宣告自身价格主权，是选择良性渠道生态、维护长期主义利益的考量。对于拼多多来说，特斯拉团购或许只是其冲击高端市场营销引流的一次商业行为，但汽车作为大宗消费商品，是国内制造产业支柱，其产品定价涉及庞大的产业链与经销渠道，其利益关系盘根错节，一旦某一渠道对其他渠道形成倾轧，不仅会触动品牌根基，还可能引起市场的恶性竞争。

文/北青-北京头条 张宇豪

视频/北青-北京头条 陈正忠

编辑/张宇豪