这些年，娱乐圈俨然已是流量明星的天下，人工美女和小鲜肉们层出不穷，比股市上一茬又一茬的“韭菜”长势还要喜人，壹姐作为一个喜欢看帅哥捎带看美女的娱乐圈半资深“吃瓜”群众，都记不住那么多张年轻鲜活的面孔和经“大师”指点过的名字。

资本力量通过营销造势、圈粉引流等人工手段造就的流量明星，除了“保质期”短很容易过气之外，还容易掉入流量反噬的坑，比如最早品尝到流量好处的某街拍女王，以及因跑男大热的某抠图女王，现在，观众一看到她们主演的影视剧就下意识地想要换台；还有万众瞩目的各种小鲜肉组合等顶流明星团体成员，起步期大家差不多，如今差距越来越大，有些成员想要转型困难重重包袱巨大，还不如当初没有流量靠作品一步步走出来的“十八线小演员”。

以上明星还只是因为缺乏足够有代表性的作品而遭遇流量反噬，毕竟资本的力量只能撑一时，长远来看演艺圈还是要靠作品和实力说话。今年年初某位因粉丝狂热行为而遭遇全网黑的青年男演员，原本处于快速上升期的演艺事业遭遇滑铁卢，则以“实力”演绎流量反噬的“黑天鹅”版本。

总而言之，要当明星，不仅要有过硬的专业实力，人品私生活等也要经得起公众和粉丝的高倍放大镜审视，得老一辈艺术家们常说的“德艺双馨”才行。否则，资本堆砌的人设越完美、流量越高，遭遇流量反噬时也跌落得越狠。

啰嗦了这么多，这些和我们以“严肃专业”著称的大汽车圈又有什么关系呢？当然有关系，汽车圈的营销一向紧跟社会风潮，近两年在年轻化营销的大旗下，各大车企热情高涨地开展跨界营销、视频直播等花式营销，新车上市前各种预热网络造势打造“网红”车型，不都是借鉴流量变现的娱乐圈造星思路么。

壹姐在此也想再“唐僧”一下，年轻化营销、跨界出圈做得再好再火，关键是要把产品做好，设计与配置真正符合年轻人的口味。否则，同样会遭遇流量反噬。这届年轻人不好糊弄，信不信由你，一个广为流传的差评“梗”，能让企业昂贵的公关营销费一夜之间打水漂。

好了，现在终于讲到我们今天的重点，因“本田皓影碰撞”事件近期霸占行业热搜头条的中保研（中保研汽车技术研究院有限公司），连工信部公布“双积分”新政、一汽集团高层调整、拜腾赛麟等造车新势力轮番爆出大新闻都没能影响中保研的热搜地位。

去年年底的帕萨特碰撞，让中保研一战成名，不仅将帕萨特这款堪称大众“神车”的车坛常青树拉下神坛，还强势挑战了中汽研（中国汽车技术研究中心）在汽车碰撞安全测试领域的“霸主”地位，被网友称为国内汽车碰撞测试的“业界良心”。

照此情形发展下去，过不了多久中保研近年主推的中国保险汽车安全指数（C-IASI），就能与中汽研推出多年的C-NCAP平起平坐，甚至超越后者，成为广大车主选车购车必备指南，是的，如果不出意外的话，这一切都可能会是顺理成章的事。

但凡事都怕意外。

10多天前，B站名为“CIASI保险汽车安全指数”的UP主上传了一段本田皓影碰撞测试的视频，在正面25%的偏置碰撞和侧面碰撞试验两个项目上，皓影表现看起来挺不好。由于“本田大法”强烈吸引力以及皓影“最美本田车”的高知名度，这段视频很快就引发网友广泛关注，网友纷纷预测莫非这是下一个要翻车的“神车”？

不过，6月19日中保研官网发布的碰撞测试成绩显示，皓影在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数的测试成绩均为G（优秀）。更出乎意料的是，6月20日，中保研则声称并没有发布广汽本田皓影的碰撞测试成绩，网上流传出来的成绩是因为结果敏感、数据被盗。

这下外界彻底看不懂了，从不懂技术的围观群众来看，凭什么同样碰撞后看起来都挺惨的，帕萨特被评差而皓影却评优？中汽研是不是被公关或充值了的阴谋论猜测也在一夜之间不胫而走？

懂技术的专业人士同样懵圈，从专业角度看，A柱断裂变形并非衡量汽车碰撞安全的唯一标准，还有车内乘员舱位移多少和被入侵程度等其他技术指标。既然给出了和帕萨特完全不同的评价，拿出专业解释和真实客观的数据，并非不能说服大家，但是你把数据删了并说敏感数据被盗算怎么回事？

一向以非盈利组织、公正客观形象示人的中保研，近期令人看不懂的操作，不但把自己推向了风口浪尖，更让其历经数年苦心经营起来的公信力和专业能力遭受质疑。据悉，中保研已经确定将延后公布皓影碰撞评价报告，但发布什么样的报告又成为业界“哥德巴赫猜想”。

眼下的中保研，碍于前期狂虐各路神车攒下的良好声誉和偶像包袱，在如何评价皓影的碰撞测试成绩上已经骑虎难下：如果维持原有的碰撞安全评价（就是官宣被盗取的数据和提前在官网发布的结果），那近期的一系列“骚操作”等于做了无用功。

如果更改原有的碰撞测试评价结果，那中保研已经树立起来的“独立客观公正”的第三方被动安全评价机构的“偶像包袱”和完美人设估计要跟节操一样碎一地。关键是，相关企业也不会同意你这么“胡来”。这正应验了一句民间歇后语——猪八戒照镜子，里外都不是人。

中保研会如何抉择？吃瓜群众已搬好板凳，汽车业界也拭目以待。如果没有能自圆其说的理由，中保研要想在汽车被动安全评价领域，继续收割流量和引爆媒体关注，恐怕难以为继。

那个在起步阶段最善于收割流量的中保研，一不小心已经成为被流量反噬的失意者。这过山车般的经历背后究竟发生了什么？且听壹姐慢慢道来。

壹姐查询公开资料发现，中保研由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由8家头部国内保险公司出资入股成立。作为国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员单位，中保研旨在提升国内消费者、保险公司对汽车安全性能的重视程度以及对维修方案的关注程度。

在成立最初的几年，中保研一直都是小透明般的存在，别说忙着吃瓜看剧的普通群众，就连各大车企，也只认中汽研的C-NCAP（中国新车评价规程），不怎么关注半路杀出的中保研和CIASI碰撞安全评价。

在帕萨特碰撞结果之前，中保研已经披露过多款热门合资与自主车型的碰撞成绩，不少车型都碰撞挺惨评分很差，但都没有像帕萨特这样引发高度关注。事实上，等到中保研能凭借帕萨特碰撞一战成名，其前期也是经过一番苦苦摸索和用心经营的。

除了挑选市场热门车型（从维护保险公司利益角度当然要选热销车型）引发外界关注，中保研还自创了一整套收割互联网流量的“传播大法”，比如亲自在微博、B站和抖音等知名短视频流量平台注册自媒体账号，通过官网渠道发布碰撞视频和CIASI评价结果，然后通过各大流量平台分发各种足够吸睛的热门畅销车型碰撞瞬间短视频。

通过把一系列明星车型“拉下马”的碰撞成绩吸引关注，再加上借助流量平台宣传造势，中保研成功树立了“业界良心”的明星形象，但未曾想到的是，其自身很快陷入被流量反噬的舆论漩涡，比如伴随近期皓影测试结果的乌龙事件，中保研和广汽本田中方母公司广汽集团微妙的资本关联被挖出来，还有业内人士私下讨论颇多的抢食汽车检测认证大蛋糕的分析。

公开资料亦显示，中保研力推的CIASI碰撞测试评价，其实是和中国汽车工程研究院联手打造，二者还联手成立中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司，持股比例分别为65%和35%。

作为汽车行业的老牌技术机构，中国汽车工程研究院比天津的中国汽车研究中心资历还要老一些，二者开展的业务也高度重合，都是以提供汽车行业技术标准、检测认证、政策研究等业务为主，只不过由于运营得更为成功，后成立的中国汽车技术研究中心成为汽车行业的重心。

伴随C-IASI的大火，中国汽车工程研究院的行业地位也显著提升。这当然也带火了其碰撞测试和安全认证的业务。已经有不止一家本土车企的内部人士私下向壹姐透露：“以前做产品测试认证只送天津中汽研就行了，现在重庆中保研也得分一杯羹，两边都不能得罪且两边码头都要拜“。

帕萨特曾让中保研一战成名，如今皓影却让中保研毁誉参半。这就是擅长收割并引爆流量的中保研，当下面临的窘境。下一步，中保研在解释清楚皓影碰撞成绩的同时，恐怕也得好好回应一下外界到底有没有利益牵扯、能否真正做到客观中立的质疑。