6月10日，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布全球航空运输业财务预期报告显示，2020年，全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1％。收入预计只有4190亿美元，比2019年收入（8380亿美元）下降50％。2021年，收入或可增至5980亿美元，亏损亦将减少至158亿美元。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示：“从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，损失高达843亿美元，即平均每天损失2.3亿美元。按照今年22亿人次的客运量计算，航空公司运载每位旅客将损失37.54美元。因此，政府的财政援助对正在 ‘烧钱’ 的航空公司来说至关重要。”
“如果疫情不再出现第二轮扩散，并造成更大面积破坏，那么航空业最晦暗的时期已经过去。行业复苏的关键是全球统一执行国际民航组织（ICAO）的重启措施，以确保旅客和机组人员的安全。采用有效的接触者追踪系统，重启措施将帮助政府树立信心重开边境，而无需要求隔离。这是经济复苏的重要力量，全球GDP约有10％来自旅游业，其中大部分依赖于航空旅行。鼓励人们再次安全飞行将是拉动经济强劲增长的动力。” 德·朱尼亚克表示。
国家航协方面表示，2020年预期有五方面表现：
一是预计客运需求随着边境关闭和政府封城防疫措施的出台而蒸发，行业大幅亏损。 今年4月份客运需求跌至谷底，全球航空旅行同比2019年下降约95％。 目前，已有迹象显示，客运量正在缓慢回升。 尽管如此， 2020年的客运量（按收入客公里计算）同比2019年预期下降54.7％。客运量大致减半，只有22.5亿人次，等同于2006年的水平。 但运力调整不够迅速，今年预计下降40.4％
二是客运收入预计降至2,410亿美元，低于2019年（6120亿美元），收入降幅大于需求降幅，反映出航空公司试图通过价格刺激来鼓励人们再次搭乘飞机，客运收益率将下降18％。 预计2020年的平均载客率为62.7％，比2019年的载客率（82.5％）低约20个百分点。
三是预计成本降速低于需求降速。 总支出为5170亿美元，同比2019年下降34.9％，但收入下降50％。 由于分担固定成本的客运量有限，非燃料单位成本将剧增14.1％。 因限制而导致的飞机和座椅利用率较低，也会增加成本。
四是预计燃油价格有所下降。 2019年航油平均价格为每桶77美元，而2020年预期平均价格为每桶36.8美元。燃油预计将占总成本的15％（2019年为23.7％）。
五是货运。同比 2019年，预计载货总量将减少1030万吨，降至5100万吨。 但由于客机停运导致腹舱运力大幅下降，货运运力严重短缺，预计今年运力将上涨约30％。 2020年，货运收入将创新高，达1108亿美元，高于2019年（1 024亿美元）。 今年货运收入在整个行业收入的占比将达26％，高于2019年（12％）。
具体到各地区表现，国际航协方面表示，2020年，所有地区都将出现亏损。世界各地的危机状态类似，运力削减10-15个百分点或更多，需求下降超过50％。
展望2021年，国际航协方面表示，2021年，随着边境开放和需求增长，行业有望将亏损减至158亿美元，净利润率下降2.6％。 航空公司进入复苏期，但许多绩效指标仍远低于危机前水平（2019年）：
一是客运总量预计将回升至33.8亿人次（约为2014年的水平，客运量33.3亿人次），远低于2019年客运量（45.4亿人次）。
二是总收入预计达5980亿美元，比2020年增长42％，但仍比2019年（8380亿美元）低29％。
三是单位成本预计将下降，因为分担固定成本的客运量将超过2020年。但持续采取疫情管控措施将降低飞机利用率，影响收益。
四是货运在航空运输业的份额将持续增加。 货运收入将创新高，达1380亿美元（比2020年增长25％），约占行业总收入的23％，大约是其历史份额的两倍。 随着经济回暖之初企业补货，航空货运需求预计将强劲增长，而客运机队的缓慢回升将限制货运量的增长，并使货运量稳定在2020年的水平。
五是航油价格随着全球经济活动和石油需求的增加，预计今年将平均上涨至每桶51.8美元。 尽管将给航空公司带来一些成本压力，但每桶价格与2016年（52.1美元）相似，仍将是自2004年以来的最低价（49.7美元）。
“2021年，航空公司的财务状况仍很脆弱。客运收入将比2019年减少三分之一以上。航空公司预计每运载一名旅客将损失约5美元。损失的减少源自边境重新开放后旅客数量的增加。强劲的货运业务和相对较低的燃油价格也将推动行业的发展。 航空公司之间的竞争无疑将更加激烈。将转化为推动旅行者重返天空的强大动力。 2022年的挑战将是减少2021年的亏损并将之转化为利润，航空公司需要偿还因这场可怕危机而背负的债务。” 德·朱尼亚克指出。
尽管2021年的损失将大幅低于2020年的水平，但国际航协方面预计，行业复苏将是漫长而艰巨的：
一是债务水平：航空公司2020年的财务状况相对良好。 经过十年的盈利，债务水平相对较低（4300亿美元，大约是年收入的一半）。政府的重要财政救援措施虽然避免了航空公司破产，但新增债务1200亿美元，达到5500亿美元，约占2021年预期收入的92％。进一步的救助措施应集中于帮助航空公司产生更多的营运资金和刺激需求，而非进一步扩大债务规模。
二是运营效率：行业重启的全球措施将大幅改变航空公司数十年来的运营状态。 例如，登机/下机过程中的人与人之间的社交距离，更深层的清洁和新增的机舱检查都将降低飞机的总体利用率。
三是经济衰退：经济衰退的深度和持续时间将严重影响企业和消费者的信心。疫情之后报复性消费可能会推动出行人数的增加，但要维持需求就需要价格刺激，将对利润构成压力。
四是信心：出行方式可能会发生变化。航空旅行的逐步开放可能是渐进的，首先是国内市场，然后是区域市场，最后是国际市场。 研究表明，在疫情得到控制后的几个月内，约60％的旅行者将渴望重新开始旅行。同一项研究还表明，在个人经济状况稳定之前（69％）或如果采取隔离措施（超过80％），潜在旅行者的比例会更高。
“当人们对自己的个人财务状况和旅客安全措施充满信心时，就会想要再次飞行。我们没有新冠疫情复苏的相关经验和真实剧本可以借鉴。国际民航组织的启航计划基于卫生与行业专家的洞察与建议，全球航空业利益相关方需统一步调，协同作战。 重要的是，行业和政府应遵循此原则，让旅客获得最大安全保障，奠定一个良好开端。 随着疫情的演变，人们对病毒的了解加深，以及科学的发展，行业和政府将为全球协调一致的应对措施做更好的准备，包括在安全时可以随时灵活取消措施。让航空公司获得喘息的机会，能够重获需求并修复受损的资产负债表。” 德·朱尼亚克补充道。
来源/澎湃新闻
编辑/樊宏伟
