广汽丰田威兰达作为一辆中型SUV，除了拥有硬朗炫酷的外观设计外，其超越同级的大空间表现以及看家本领的双擎混动系统都令威兰达成为这个细分市场的一匹黑马。此次活动中我们分别试驾了2.0L汽油版和2.5L双擎混动版本车型，“大且好开”是威兰达非常突出的特点。
外观设计：硬朗中蕴藏着各种小细节
首先外观设计上来看，威兰达在保留了硬朗风格的同时，用很多塑雕线条打破了肌肉呆板。前脸设计是整车最吸引我的地方，超大的倒梯形格栅感觉像是“大哥”汉兰达传承下来一样，给人十分霸气的前部基调。
两侧的进气装饰形同两个獠牙一般将前部线条再次上挑，形成一个“Z”字形区域，细节十分耐人寻味。
灯光部分，新车拥有两种灯光样式，试驾车型采用了带透镜的投射式LED前灯组，也有另一样式的全LED大灯组可供选择（根据不同配置灯组样式不同）。
车身侧面线条硬朗熟悉，顶部平直线条一直延伸到后部的小尾翼，并在D柱做了看似悬浮式的黑色装饰条，小细节依旧耐人寻味。TNGA架构为威兰达带来了更加宽大的车身比例，新车长x宽x高为：4665 ×1855 ×1680mm，轴距达到了2690mm。
反光镜的位置也挪到了门板上，可以改善A柱的盲区视野。
方正宽大的轮眉采用了黑色硬塑料材质，在过一些泥泞沙砾的越野路段时会更加省心。试驾车型的轮毂为18英寸，更有十分漂亮的锯齿式双色铝合金轮毂可选，可以说从侧面来看，威兰达确实是一辆不折不扣的硬派SUV。
来到尾部，威兰达的硬派风格在这里画上了句号。横平竖直的尾部设计给人敦厚可靠的感觉，这是丰田车一如既往带给人们的印象。
尾部采用贯穿式尾灯设计，通过中间亮黑色和镀铬装饰条连接，造型比较保守，采用全LED的尾灯点亮后效果很出众。牌照架在倒梯形线条中央，与车头呼应。
双边双出的排气上方也有一条镀铬装饰，与黑色包围形成鲜明对比，让人看到车尾部的“句号”变成了“叹号”。
车内体验：“实用风”发挥到了极致
走进车内，熟悉丰田的消费者一定对这套内饰设计不会陌生。
得益于TNGA架构，威兰达的内饰造型与雷凌、C-HR等车型样式基本一致，家族风格明显。
内饰还有白黑双拼色内饰可选，浅色的内饰更有居家风格。
2.0L汽油版高配车型中央7英寸TFT显示屏
2.5L双擎版中央4.2英寸TFT显示屏（双擎科技版中央为7英寸）
方向盘造型和功能配置也与家族车型一模一样，非常容易上手，后面是液晶屏与机械指针的组合式仪表，读书清晰功能显示非常全面。相较全液晶虚拟座舱，我个人更喜欢这种屏幕与指针搭配式的仪表样式，读数和操作功能显示更直接明了，且指针转动起来也更有驾驶欲望。双擎车型仪表上的转速表被能量状态表所取代，蓝色的指针也表明了其混动车型的身份。
中控区域十分规整，映入眼帘的是一块10.1英寸的触控大屏，厚度相较家族车型也更薄了，不会再被人诟病说是“大彩电”了。车机操作逻辑简洁明了，支持趣驾welink和百度CarLife投屏互联功能以及语音控制功能，但触控反馈感受一般，界面切换不够顺滑，显示效果较为廉价，这也是丰田在车机上的一贯表现，有很大的提升空间。
倒车影像有所配备，带有动态引导线
下方的空调控制区域采用物理按键+旋钮样式，非常人性化，双区自动空调也没有缺席。试驾车型拥有座椅通风和加热功能，在北方城市非常吃香。
挡把前方有很大一块置物区域，放手机和杂物等非常方便，虽然没有配备无线充电功能，但胜在空间大且接口丰富，日常使用绰绰有余。
挡把造型采用了传统样式设计，旁边为牵引力和驾驶模式选择区域（试驾车型均为四驱车型），双擎车型在这个地方增加了EV按钮，可支持纯电行驶模式选择。
拍摄车型为2.5L双擎豪华四驱版
新车拥有四种驾驶模式可供选择，分别是ECO、SPORT、NORMAL和TRAIL越野模式，仪表也会在相应模式下变换背景颜色。
扶手箱容积非常大，能容纳很多杂物，试驾过程中的饮水和食物补给全都在扶手箱中存放。
值得一提的是副驾驶前方和驾驶员左手位置都有置物托盘设计，尤其是副驾区域，将手机放入恰到好处，实用性满分。
门板上的储物空间中规中矩，结合车内多处的储物空间设计，威兰达给人满满的“实用风”。
前排座椅包裹性比较出众，造型样式很运动，不再是柔软的大沙发风格，这也与威兰达的轻度越野风格相匹配。
来到后排，宽大舒适的空间表现令我惊讶。我身高183cm，调整好前排坐姿后，后排腿部竟然有近3拳的空间表现，这是在外部根本看不出来的。整体坐姿也比较舒适，座椅的填充也很柔软，但坐垫稍短，且侧向支撑稍显不足，转大弯时后排乘客会左右滑动。
虽然是四驱车型但地台高度控制的非常好，中间坐姿舒适度不错。
后排拥有出风口和两个2.1A的USB接口，中央扶手也有杯架设计，后排配置符合这个级别的要求。
最大580L的后备箱非常实用，底部造型平坦，且后排座椅支持4/6放倒并可以放平，最大程度拓展承载能力。右侧有带网兜的置物槽，细节设计非常到位。
备胎为非全尺寸，不影响后备箱的平坦度。
驾驶体验：双擎表现更出色，电控四驱画龙点睛
此次试驾活动，我们试驾了两款动力车型，分别是2.0L汽油机四驱车型与2.5L双擎四驱车型，经过对比试驾后我个人感觉，双擎车型的综合表现会更加出众。
丰田TNGA架构下的这套双擎混动系统在凯美瑞车型上已经经过了市场检验，从销量上就可以看出这套2.5L汽油机+电机的双擎动力组合在消费者心中的地位，丰田依然是混动车型的佼佼者。
数据上来看，2.5L汽油发动机，最大功率131kW（178马力），最大扭矩221牛·米（3600-5200rpm）；电动机的最大功率88kW（120马力），最大扭矩202牛·米。四驱双擎车型在后桥上也有电机，后电机最大功率40kW（54马力），最大扭矩121牛·米。匹配的是新一代E-CVT电子无级变速箱。
由于拥有了电机的加持，所以威兰达的起步极其轻盈，不狠踩油门加速的话，基本到40km/h的速度后，汽油机才会介入，非常的顺滑。油门初段比较保守，所以不会给你电机的那种能量直接输出的推背感，平顺性依旧是威兰达所注重的。但当你逐渐深踩油门后，你就能感觉到2.5L汽油机的充沛动力储备。这套动力总成给你一种不显山不漏水的感觉，但当你需要动力时候，它就在那等着你，非常温和但绝够用。
相比之下，2.0L汽油版的威兰达驾驶起来，缺少了电机的那种干净利落，起步就有些拖泥带水。而且两款动力车型都有超车时油门略带迟滞的感觉，可能是更向舒适性调教的原因。汽油机在速度升高后噪声控制的也不是很理想，跑高速能听到很明显的发动机轰鸣声，这点双擎车型就会比较占优势，EV模式的加入以及聪明的电脑控制动力输出模式切换，不会有太多噪音传入驾驶舱，进一步提升乘用舒适性。
本以为日系车会追求一味的“软”，但威兰达给我底盘的印象就是两个字：硬派。新车的悬架系统采用了前:麦弗逊式独立悬架和后: 双叉臂式独立悬架，驾驶起来很有质感和韧性，细碎颠簸处理的很好。
再来看看汽油版车型上配备的动态扭矩矢量控制四驱系统（双擎四驱车型上配备的E-Four电控四驱系统），试驾活动中为我们提供了一片集成了各种越野路况的场地，不论是过交叉轴还是爬驼峰，都能感觉到后轮有明显的动力输出跟进，虽然力度不大，但十分有用。
双擎四驱车型配备的E-Four电控四驱系统可为减小转弯半径做出很大贡献，后轮动力输出会根据驾驶情况自动跟进，还可以在仪表上有很直观的动态显示。
综合来说，广汽丰田威兰达硬朗的外观、够大的空间以及出众的双擎动力系统时能让其在同价位对手中脱颖而出的三大亮点，就光是这套双擎系统平顺细腻的驾驶体验就已经足够吸引人了。目前威兰达汽油版车型售价区间为：17.18万-22.58万元，双擎版售价区间为：20.58万-24.18万元，合适的售价也会令它圈粉无数。
文并图/陈正忠
编辑/陈正忠
