近日关于雷诺-日产-三菱联盟复苏计划的消息成为头条新闻，其实这个联盟的形成也非一朝一夕之事，这篇文章让我们回顾一下雷诺和日产长达24年的合作历史。

由法国雷诺、日产和三菱组成的汽车制造商联盟正寄希望于一项新的复苏计划，以挽救疲软的盈利能力，该计划定于周三晚些时候公布。

自1999年成立以来，雷诺和日产的合作关系一直由其领导人戈恩主导。他在2018年末因金融不当行为指控被捕，随后被罢免联盟主席，使三家汽车制造商的局面陷入混乱。

随着雷诺、日产和三菱致力于修复联盟关系，它们面临着从持续两年的汽车销量下滑中复苏的压力。新型冠状病毒疫情更是加剧了这一问题。

以下是联盟历史上主要事件的时间表。（由于三菱2016年才加入联盟，因此主要是雷诺和日产）

1996

戈恩加入雷诺，担任执行副总裁。第二年，他公布了他的“200亿法郎成本削减计划”，恢复了他在轮胎制造商米其林工作期间获得的“低成本杀手”的声誉。

到1998年底，雷诺的盈利能力增长了3倍。

1999

1999年3月，雷诺出手拯救负债累累且已连续三年亏损的日产。

之后，戈恩公布了他的“日产复兴计划”，目标是在2000财政年度恢复盈利。

戈恩和他的执行委员会承诺，如果目标没有实现，他们将辞职。

在裁员2.1万人、关闭部分当地工厂以及解散日产的 “经连会”之后，日产提前一年实现了目标。

当年戈恩在日本被评为商界名人，并且他的生活还被改编成了一部漫画。

2000

戈恩成为日产首席执行官。到2000年底，日产贡献的净利润约占雷诺全年净利润的一半，这种情况一直持续到今天。

2002

日产宣布其“日产180”三年增长计划，目标是到2005年9月全球销量增加100万辆。

2005

日产未能实现其全球销售增长目标。

该公司宣布了一项为期三年的“日产增值”计划，以保持行业内领先的营业利润率，并到2009年3月实现全球销售420万辆，投资资本回报率达到20%的目标。

戈恩出任雷诺总裁兼首席执行官。

2006

戈恩宣布“雷诺承诺2009”，将雷诺打造为欧洲销售额最高的汽车制造商。

2008

日产未能实现其主要的“日产增值”目标。

这家汽车制造商宣布了为期五年的“GT 2012”计划，重点关注投资，但由于金融危机，该计划又被取消。

2011

日产宣布其“Power 88”中期计划，其中包括到2017年实现8%的全球营业利润率和8%的全球市场份额的目标。

2012

日产计划将其在美国的市场份额提高到10%。由于欧洲市场销售放缓，雷诺的营业利润连续第二年下滑。

2013

雷诺和日产宣布了他们的“通用模块系统平台”计划，以降低开发和制造汽车的成本。

新计划旨在降低整个联盟20至30%的零部件成本。之后他们将整合更多的功能，目标是到2022年左右每年节省100亿欧元。

2016

日产宣布将获得三菱的控股权，后者正因轰动的作弊丑闻而苦苦挣扎。戈恩担任三菱的董事长，使他成为了三家合作伙伴的共同董事长。

2017

该年戈恩表示，他将于4月辞去日产首席执行官一职，专注于提高雷诺的盈利能力，并确保在他退休后，这个联盟关系是“不会倒下的”。

日产公布了创纪录的7422亿日元营业利润，但未能达到“Power 88”的目标。其中美国利润率大幅下滑，因大幅度的打折促销导致北美地区业务利润下滑。

随后，戈恩宣布了“联盟M.O.V.E. 2022”，为雷诺、日产和三菱设定了联合目标，以实现每年节省100亿欧元成本的协同目标。

雷诺公布了创纪录的营业利润和376万辆的全球销量。

这一年该联盟在全球共销售1000多万辆汽车，使其成为全球最大的汽车制造商之一。

2018

戈恩在日本被捕，被控在10多年的期间里少报了约91亿日元薪水。他还被指控犯有其他罪行，包括将日产的资金用于自己的目的。随后他被解除了联盟主席的职务。

2019

戈恩被捕后，日产和雷诺陷入困境。随着利润继续下滑，两家汽车制造商都在大力改革公司治理体系，并任命新的董事会。

该联盟任命米其林资深董事塞纳德为新主席。另外雷诺试图加强与日产的资本关系后，两家汽车制造商之间的紧张关系升级，此举遭到日产的谴责。

12月29日，戈恩乘坐包机逃离日本，回到了家乡黎巴嫩。

2020

日产新任首席执行官内田诚今年2月表示，如果不能扭转公司的颓势，他愿意辞职。

雷诺4月份透露，它正与法国政府进行谈判，以确保在5月中旬之前获得一笔价值数十亿欧元的政府支持贷款，增强其流动性。

文/腾讯汽车 飞燕

编辑/温冲