中新网晋中5月17日电 17日，随着挖掘机开进，隧道北侧最后的土层被挖开，南北两侧工作人员胜利会师。太焦高铁太谷隧道安全顺利贯通，标志着山西东南部出省大通道太焦高铁全线隧道正式贯通，为2020年底建成通车奠定基础。

太焦高铁太谷隧道由中铁十局承建，全长11.497千米，是太焦高铁重点控制性工程，为双线高铁隧道。隧道施工区域穿越断层28条，存在8处溢出泉和流塑粉砂层，日最大涌水量6.5万立方米，坍塌、突泥涌水风险极高，是太焦高铁全线高风险隧道之一。

都说“硬骨头”难啃，“软豆腐”好吃，但隧道施工却是“吃硬不吃软”，洞内岩石结构越“硬”掘进就越“快”，反而好修。如果遇上富水粉砂地层，施工中就极易涌水、涌砂，在这样的地质条件下打隧道就像在“豆腐里打洞”“泥浆中掘进”。

“由于地质构造复杂，隧道内突水涌砂情况频发，有时前一天进尺1米，第二天涌泥涌砂又退回2米，严重时1号斜井涌泥砂达30多米。”中铁十局太焦项目总工程师邬海波说，对此，全体参建者24小时施工，工序“零”衔接作业，采取超前大管棚、帷幕注浆等有效施工措施。

其中，130m的地表袖阀管深孔注浆为国内罕见，给“软豆腐”加入“固化剂”，从山顶以“梅花”型注入2万余立方米注浆料，让“软豆腐”变成“冻豆腐”。同时，项目部设立抽排水小组，5级泵站，24小时进行抽排水作业，以此来降低坍塌、突水突泥风险。

2020年是太焦高铁的决胜年，疫情暴发以来，项目部在做好疫情防控工作的同时，挂图作业，倒排工期，累计投入各类机械设备399台套，细分600多个节点，全线1200余名施工作业人员，24小时紧盯现场，经过1280个日夜奋战，实现太谷隧道安全顺利贯通。

太焦高铁北起山西太原，南至河南焦作，是中国“八纵八横”高速铁路网规划中呼(和浩特)南(宁)通道的重要组成部分。线路全长约358.8公里，设计时速250公里，其中山西境内约325.4公里。

太焦高铁穿行于太行山革命老区，是山西和河南两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道。线路建成通车后，从太原到焦作铁路车程将由10小时缩短至1.5小时左右，打通山西向南快速通道，进一步带动地方经济发展，助力沿线脱贫攻坚。

编辑/田野