今天，李开复的创新工场所投资的两家企业的CEO专家，通过网络直播的形式首次开启“疫情后”系列话题。

文远知行创始人兼CEO韩旭和驭势科技CEO吴甘沙，从各自行业所经历的疫情变化、产业最新动态以及行业所面临的拐点，与数十家媒体进行了分享。

首场直播选择了创新工场VC+AI标签最重的人工智能无人驾驶领域。

司机感染病毒促进技术研发

据韩旭介绍，文远知行在2019年12月份正式开始面向用户的全开放自动驾驶载客运营。今年2月，该公司发布了中国首份Robotaxi运营报告，而且据目前资料，这是全球第一份公开的Robotaxi的运营报告。韩旭说，只要你在App Store上下载一个软件叫WeRide Go，就可以在广州市黄埔区、广州开发区144平方公里的城市开放道路上，享受出租车服务。受国家法律所限，需要一个安全员来保证完全安全。因为技术原因，离纯无人驾驶还有一段距离，期待在未来的两到三年，让纯无人驾驶走到全国的各地。

新冠疫情发生前后，自动驾驶运营受到一定影响，但他们同时发现，一些公司在疫情爆发区使用自动驾驶来运送一些口罩，运送一些物资，也是说最后一公里的配送。韩旭说，如果疫情发生得再晚一到两年，自动驾驶就算不能接送这种病人，也可以给医院运送口罩，送饭，运送各种物资。在这次疫情中，一些给医院做志愿者运送病人的司机师傅也染上了病毒。如果我们的技术能够做得更完善一点，这个事情是可以避免的。这件事更加促进了我们的技术研发。

核心问题是技术要足够稳定

为此，韩旭向文远知行工程师提出两点要求，第一点，在武汉或者广州，能不能做到帮忙不添乱，利用现有的技术帮助国家抗击疫情。第二点，现在还不能把Robotaxi投入到真正的运行当中。如果真能够做到纯无人驾驶，那么自动驾驶运送疑似病人是非常适合的，因为自动驾驶无人车里面除了病人，没有其他司机，等到运输完一个疑似病人之后，可以迅速地使用酒精来消毒车，避免下一个病人交叉感染。韩旭给工程师团队提出的要求是，今年是稳定之年，我不希望你的技术做的有多酷炫，需要你做到非常稳定，早日让自动驾驶车真正地变成无人驾驶。

文远知行接下来该怎么做呢？韩旭表示要从三方面重点推动。一方面我们要教育市场。就是让大家知道无人驾驶有多么重要。现在又增加了一条就是，自动驾驶能够在流行病大范围肆虐的情况下，防止流行病的传播，因为你有很好的私人空间，可以每运载一次客人之后消毒。另外一方面，也想利用这样的情景来推动政策上的突破，希望法规能够尽早支持全无人自动驾驶的测试。最后，希望通过加速自动驾驶的落地来促进经济复苏。最核心的问题还是要把技术做到足够稳定，能够让技术更稳健的落地。

文远知行的目标是，尽全力在2020年，在广州继续扩大运营，部署数百辆robotaxi。2021年，期待推动政策在熟识的区域去掉安全员，2023年，希望在广州大部分区域，实行Robotaxi的无人载客运营。

常态化运营实现四化

驭势科技CEO吴甘沙，在今天的直播中，围绕两个核心信息展开了演讲。第一个是物流新基建。第二个是无人驾驶商业化，一定要去掉安全员，一定要去实现无安全员的无人驾驶。

吴甘沙举出两个公司已经常态化运营的场景。一个是在香港机场的机场物流，另外一个是驭势和上汽通用五菱在其宝骏生产基地所做的厂区物流。两个项目非常有典型意义，它真正地满足了四化，第一是无人化，车上完全没有安全员；第二个是常态化，一周工作七天，每天工作20个小时，留下四个小时对车辆进行运维，同时做到风雨无阻；第三个，实现规模化，像这样的场景，今年会有几百台车在常态化的运营当中；第四个是运营化，就是能够切入到客户的运营场景当中去。比如说在厂区运营，车要能够去嵌入到生产的流水线节拍当中，而且很重要的一点，这么一个运营和运维都仅仅通过客户底层的工人来简便操作完成。

聚焦做好“最初三公里”

未来一年，他认为疫情给我们带来了很大的机会。无人化在物流的新基建当中，在其他一些场景当中，都变成了一个更高的更强烈的需求。

首先在新基建这一块儿。在新基建红红火火的大背景下面，还是聚焦做好“最初三公里”，这是一个破局点。从机场到工厂，进一步做到物流园区。真正的在“最初三公里”去解决效率和成本的问题。在明年底之前，期望会有达到千台这样规模的常态化运营，这个对于我们的技术，对于我们的运营运维能力也是一个很大的挑战。希望到明年底的时候，能够实现我们的目标，能够实现2亿的营收，这个一定程度上，代表了无人驾驶真正能够实现财务意义上面的商业化。

同时，公司要承担自己的社会责任，对客户的承诺不中断、不推迟，客户有什么困难，尽公司所能去帮助他。比如说在香港机场，在疫情期间不能停止运营。而且因为一些隔离政策，工程师没办法去现场，所以公司要去支持客户来去实现不间断的运营。公司从2月6日就开始复工，加班加点，尽量去赶上这个量产的进度，这是社会责任方面。而为了实现社会责任，必须得提前复工，但是复工不应该以员工的安全风险为代价。

最后一点，就是在公司层面，要预测最坏的，准备最好的。在资金层面，业务发展层面，大环境层面，要预测最坏的，但同时要准备最好的，因为疫情带来了无人化的新需求，客户都在增加他们的订单有的客户订单以数量级的速度在增加。公司也看到下半年也许会存在一些需求的报复性反弹，所有这些，都要去准备好最好的。

新闻链接：文远知行和驭势科技

2019年8月，中国首家落地一线城市的Robotaxi运营合资公司文远粤行成立，2019年11月，在国内首次对公众全公开提供Robotaxi服务。文远知行落地广州以后，已经在广州完成了130万公里的测试运行，积累了130万公里的实际运行里程。在2019年12月一个月内，文远知行总共完成了8396个订单，总共服务订单的总里程41140公里。平均每日完成出行服务270.8次，当天最多订单是438单。一个月积累了4683名用户。

驭势科技成立于2016年2月，发展至今已经成为无人驾驶商业化领跑者，为多类实体经济场景交付了安全可靠的“AI司机”。公司由前英特尔中国研究院院长吴甘沙领衔发起。

凭借自主研发智能驾驶系统U-Drive，驭势科技向X个商业化场景进行技术赋能并率先落地，入选国家人工智能与实体经济深度融合专项，并承担了工信部新一代人工智能揭榜挂帅任务“高安全多场景L4级自动驾驶系统”的研发攻关。目前在无人物流车、乘用车自动驾驶、无人微公交等多个场景中实现商业化落地，并在物流场景率先实现“去安全员”常态化运营。

文/北京青年报记者 刘慎良
编辑/樊宏伟