2019年11月，标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）宣布与菲亚特克莱斯勒集团（以下简称“FCA”）合并，组成全球第四大汽车集团。为了让双方的合并获得美国监管部门批准，PSA远在中国的合作伙伴东风公司减持了价值约6.79亿欧元（约合人民币52.83亿元）的股份。而据路透社报道，目前PSA与华为的合作关系可能成为美国监管部门批准上述两大车企合并的新阻碍，为此，PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）日前表示，若美国监管部门提出要求，PSA愿遵指示，调整与华为的业务关系。

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其实想在中国市场实现“翻盘”，除了在体系上的努力之外，智能化、网联化也是绝佳契机。而早在2017年，PSA便与华为展开合作，彼时后者帮PSA构建了车联网模块化平台（Connected Vehicle Modular Platform，以下简称“CVMP平台”），该平台支持亿级车联网，提供跨行业互联能力，支持车联网业务与智慧城市融合发展，车机应用包含车辆异常移动报警，盗车追踪，基于自然语言理解的语音识别，在线音乐等功能，并逐步延展至汽车远程诊断、OTA无线软件更新等领域。

若PSA停止与华为合作，前者在智能网联领域的战略推进速度势必会受到影响，不过既然唐唯实做出了“愿意调整与华为合作关系”的表态，看来上述影响并没有美国监管部门“卡脖子”带来的影响大。

文/汽车之家 陈灿

编辑/陈正忠