放眼国内的电动车市场，和中国自主品牌相比合资品牌的竞选者少之又少，想选择一款有质感且极具性价比的合资纯电动车型并不容易。去年11月，在海外颇受好评的一款纯电动小型SUV正式走入了国人的视野。它集全球领先核心EV技术与智能科技于一身，外观细节重新设计，升级了内饰品质和车机互联，NEDC综合工况纯电动续航里程可达500km，补贴后售价17.28万-19.88万元，它就是北京现代昂希诺纯电动。

外观：EV专属设计，潮流的未来感

昂希诺纯电动的外观延续的是燃油版车型的风格，造型上与海外版车型KONA EV保持一致，在众多细节上采用了电动专属设计。

昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅，改为封闭式格栅设计能凸显自己新能源车型的标签，偏向数码像素风格的点阵式图案更具未来感。前灯组采用分体式设计与汽油版本车型一致，LED日间行车灯下方多了一道贯穿式的银灰色装饰条，如同“眼线一般”耐人寻味。

车身侧面线条紧凑，流线型曲面为整车塑造出宽阔且强壮的车身姿态。采用Areowheel空气动力轮毂设计，造型别致，缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，进一步优化昂希诺纯电动的行驶能耗。整车长x宽x高分别为4195x1800x1580mm，轴距为2600mm，三围数据与燃油版车型基本一致。

来到车位，分体式灯组与车头呼应，整体造型紧凑运动，但底部包围并没有汽油版那么的激进张扬，显示出新能源车型零排放安静环保的理念。

内饰：焕然一新，极具质感和未来感

走进昂希诺纯电动的车内，能一眼发觉这是辆新能源车型，众多细节上的纯电动专属设计元素给人未来感十足。

中控区域造型风格与燃油版相似，取消了档把设计采用按键式SBW电子换挡方式，使得中控台区域空间进一步优化形成双层中控台设计，在视觉上更具质感的同时，下方大件收纳空间可满足用户多样化的储物需求，一举两得。

屏幕升级为10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。在操作界面中，配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据。

平底式的多功能方向盘造型小巧，后方形似换挡拨片的设计其实是动能回收调节，行车过程中操作安全又直接。后方7英寸TFT LCD全彩仪表盘为全液晶数码显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全，清晰易读。值得一提的是，当车辆在能量回收状态行驶时，仪表上会显示增加了多少km的续航里程，这个细节设计很直观。

动力：500km续航合资标杆来了

踩住刹车，调至“SPORT”模式，握紧方向盘，自信的踩下油门，前轮打滑瞬间，在电流声还未传入你的双耳前，你就已经紧贴在了座椅上。没错，这就是电动机线性输出150kw最大功率带给你十分直接的加速体验。

昂希诺纯电动所搭载的EM15高电压电驱系统，集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米。高品质的三元锂电池组源采用了宁德市代的产品，NEDC综合工况纯电动续航里程可达500km。据官方数据，60km/h等速状态续航可达625km，在城市中使用绰绰有余。

昂希诺纯电动配备有能量回收与智能驾驶模式选择功能，其拥有舒适（Comfort）、运动（Sport）模式、经济（ECO）和超经济（ECO+）四种驾驶模式可以调节。其中，超经济（ECO+）模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。

在电力系统安全方面，昂希诺纯电动可不是单纯的换“芯”。 研发过程中就对电池采用多项极限测试；EV系统有电池加热和水冷降温系统，可在-30℃正常冷启动、充电；动力电池组采用了隔温性能优异的陶瓷隔膜涂覆工艺设计；高压接线模块设计和断熔保护设计可减少软性线路连接，避免短路起火；车体采用上下梁连接结构，确保在后方碰撞时高电压电池的安全性。

文/陈正忠

编辑/张宇豪