埃塞俄比亚航空（下称：埃塞航或埃航）737MAX坠机事件已发生月余，埃塞俄比亚航空公司目前发展情况如何？未来将何去何从？

当地时间4月17日下午，埃塞俄比亚航空集团首席执行官 Tewolde GebreMariam在埃塞俄比亚航空总部接受包括《财经》在内的多家媒体采访时表示，目前埃塞航正在做三件事：进行事故调查、做好家属工作以及保障公司日常运营。

《财经》记者陈亮/摄

Tewolde GebreMariam表示，第一笔赔付金已发放给家属，后续赔偿金将与保险公司沟通。同时，遇难者DNA将送往英国进行检测。

虽然坠机事件仍在处理中，但丝毫没有影响埃塞航的发展信心。Tewolde GebreMariam告诉《财经》记者，埃塞俄比亚航空正在就引进运12飞机一事与中航工业进行沟通。该飞机将助力埃塞航的支线网络建设。埃航希望与中航工业成立合资公司，来运营运12。

同时，埃塞航希望埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴成为中国前往中非、南美的门户。埃塞航将在现有机场38公里外建造第二机场。

埃塞航是非洲最大的航司，营收超35亿美元，利润过2亿美元，提供服务的目的地共有113个，运营的飞机数达到108架，旅客人次也在去年首次突破1000万，Skyrax评级从三星级提高到四星级。但对于这样的非洲第一航司而言，非洲大陆仍存在各种挑战。

以下为访谈摘录：

与波音的“持久战”

提问：3月10日空难事件之后，家属安置方面有什么新的进展？

Tewolde GebreMariam：首先我们对于这次事故中的遇难者表示深切哀悼。我们已经将第一笔的赔偿金支付给相关遇难者家属，我们也在联系保险公司做出下一步的赔付计划。关于DNA的认证和遗物鉴定，我们正在积极开展工作。我们会将DNA样本送往英国进行辨认。

我们还为此成立了一个专门的、长期的办公室，给家属不断提供各项援助。我们同时也会不断更新信息，及时向家属通报。

提问：波音737MAX停飞对埃塞俄比亚航空的日常运营和后续飞机引进计划造成什么影响？

Tewolde GebreMariam：目前四架737MAX已经交付，停飞之后影响肯定是有的。这些情况目前是可以克服的，我们在周转其他飞机安排相关航班。当然波音也在积极修复这架飞机，我们也在积极评估波音提供的解决方案是否能够满足埃塞俄比亚航空安全和发展的需求。

提问：目前停飞737MAX给公司造成了多少损失?

Tewolde GebreMariam：自从3月10日发生空难之后，不仅仅是我们埃塞俄比亚航空，全世界包括中国停飞737MAX。在这儿我们十分感谢中国民航当局停飞737MAX的决定。当然，做出这样的决定会对我们运力造成损失，但目前我们还没计算具体损失会有多大。我们优先处理的事件是，进行事故调查，做好家属的工作，以及保障航空公司日常的安全和稳定。

提问：是否会向波音公司索赔？

Tewolde GebreMariam：波音作为我们长期以来的合作伙伴，也是我们的供应商，接下来我们也将跟波音一起探讨损失和赔偿。

提问：坠机事故后，未来塞俄比亚航空和波音的长期关系是否会受到影响？

Tewolde GebreMariam：我们不认为这次事件影响到了我们和波音之间的长期合作关系。目前我们机队中有波音737NG、767、787、777，我们也将继续保持与波音的合作。在全球禁飞的情况下，当务之急是与波音讨论如何解决这个问题。

提问：埃塞俄比亚航空在空难后对于安全问题加强了哪些措施？

Tewolde GebreMariam：“安全第一”一直是我们埃塞俄比亚航空的宗旨。持续安全管理一直是我们信守的原则。无论是对旅客、对机组我们都是按照最高的技术要求。我们有七台新的飞行模拟机。同时，我们也是全球为数不多拥有737MAX模拟机的公司。我们大量投资了安全服务、安全保障的设置，足以让你们看到我们对安全的投入。

埃塞航发展经

提问：作为非洲为数不多能盈利的航司，埃塞俄比亚航空公司核心竞争力有哪些？

Tewolde GebreMariam：第一点是有一个好的长期发展战略。例如向中国学习制定五年制发展规划的模式，埃塞俄比亚航空有一个十五年的规划。每五年也会去更新。制定了一个良好的规划，会引领航空公司发展。同时，在这个方向下做一些资源匹配事宜，例如机队、人力资源。

第二点是我们重视人力资源。我们认为航空业的发展离不开人才，特别是熟悉全球航空市场的专业人才。需要指出的是，我们人才都不是官员。

第三点是公司治理。埃塞俄比亚航空是国有企业，但是我们也积极向市场学习。我们是企业化的运作，专业化的管理。在发展过程中融资都是寻求国际银行，而不是指望政府给我们补贴。

提问：埃塞俄比亚航空公司认为在非洲发展航空业有哪些阻碍？

Tewolde GebreMariam：非洲幅员辽阔，人口众多，特别是年轻人很多，但很可惜的是，非洲不仅仅在经济方面落后，在航空方面更加落后。我们面临的挑战包括高油价、高税收，以及非洲各国政府对航空市场的不开放。其实还包括基础设施十分落后，没有足够的机场，导航设施也不完善。当然，埃塞俄比亚航空在过去十年发展十分迅速，也是在于能够快速克服这些挑战。

提问：在“一带一路”的大框架下，埃塞俄比亚航空和中国之间会有哪些新的合作？对中国市场有什么新开拓方向？

Tewolde GebreMariam：作为中非航空的领导者，我们在中国市场绝非新兵。我们在1973年就开通了中国航线。伴随着中国经济的发展，中非合作的加深，我们也在快速成长。希望下一步在“一带一路”的合作框架内，埃塞俄比亚航空是能在中非之间的贸易、旅游、交通中践行“一带一路”倡议的企业。

我们的战略是和中国政府、民航当局以及中国企业一起更快地发展埃塞俄比亚航空客运与货运市场。同时，我们希望亚的斯亚贝巴作为中非之间的交通枢纽，也希望能成为中国航空工业与非洲工业合作的枢纽。

提问：在中埃发展大背景下，中国自主研制的单通道C919飞机即将在2021年投入商业运营，埃航未来是否会考虑采购中国飞机？

Tewolde GebreMariam：你这个问题非常重要。我们正在积极评估中国商飞的C919飞机。中国和埃塞俄比亚双方有个联合委员会正在进一步磋商。这个委员会里面有双方的工程师，这些工程师正在积极评估。埃塞俄比亚航空的机队规划和未来发展中也会考虑使用这款飞机。

同时，埃塞俄比亚航空正在就使用运12飞机的事宜与中航工业进行磋商。下一步，埃塞俄比亚航空考虑在国内支线网络使用该款飞机，以及考虑在非洲支线网络运营该款飞机。我们考虑与中航工业成立合资公司，共同运营这款飞机。

来源/《财经》

编辑/樊宏伟