埃塞俄比亚交通部当地时间4日上午10点半发布埃航坠机事故调查报告。发布会现场透露，埃航坠机前飞行员按正确程序操作。关于坠机事件的完整报告将在一年内由政府发布。

3月10日埃塞俄比亚航空公司ET302航班坠毁，造成波音737 Max 8喷气式飞机上的所有157名乘客和机组人员死亡。

得出四个主要结论

坠机前飞行员按正确程序操作

埃塞俄比亚官员宣布调查埃塞俄比亚航空公司302航班坠机事件的初步调查结果。埃塞俄比亚交通运输部表示，报告已确定302航班机组人员遵守了波音公司在737 Max 8运行中规定的安全程序，但是还是没能从俯冲的飞机状态改出，最终造成空难。

埃塞尔比亚交通部部长莫格斯（Dagmawit Moges）在发布该报告的记者会上表示，多方组成的调查组得出了四个主要结论，即该客机已通过适航性测试，适合旅程；机组人员拥有执行飞行许可资格；起飞是正常的；使用了波音公司的所有制造商程序，但机组人员无法操纵飞行。

调查结果显示，失事客机埃航ET302在起飞前和飞行中的所有操作无误，随后该客机在起飞后六分钟坠毁。

提出两条安全建议

坠机事件完成报告一年内公布

根据调查期间收集的初步信息，初步调查报告提出了两项安全建议：一是涉及飞机可控性的飞行控制系统应由制造商（波音）来审查评估；二是制造商对涉及飞机可控性的飞行控制系统审查评估后，监管机构还应审查，然后才能重新启动其飞机运行。

莫格斯表示，波音公司有责任调查与坠机事故有关的自动飞行控制系统。她说，关于坠机事件的完整报告将在一年内由政府发布。

埃塞航空称：

为飞行员的高水平专业表现自豪

埃塞俄比亚事故信息局局长Amdeye Fenta上校在新闻发布会上通过翻译对记者说：“我们可以确认我们没有发现任何外部物体损坏。”

他还说，调查人员还没有发现飞机存在任何“结构设计问题”。防失速系统是调查的核心，报告或许可以解释电脑控制的防失速系统是否是造成飞机失事的原因。

埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde GebreMariam在一份声明中表示，他对飞行员高水平的专业表现感到非常自豪。该航空公司在一份声明中说：“非常不幸的是，没能从俯冲的飞机状态改出。”

否认飞机遭到“鸟类撞击”

确认曾在禁用后重新打开故障MCAS系统

有美国媒体报道称，两名了解埃塞俄比亚航空公司客机空难调查情况的消息人士称，飞机可能遭遇鸟类或外部物体撞击。

昨天，埃塞俄比亚运输部表示，没有迹象表明302航班从亚的斯亚贝巴起飞后撞到了异物。来自飞机黑匣子的数据显示没有理由相信鸟或其他物体撞击飞机或其中一个引擎。鸟击是相对常见的，大型客机的引擎通常可以应对损坏，但它们与以前的碰撞有关。

埃塞俄比亚交通部长还透露，302航班的机组人员在遇到问题后最初禁用它后，确实将故障MCAS系统重新打开。

此前，有报道MCAS系统启动多达四次，但仍然不清楚他们为什么会采取这一行动，但这引起了对波音提供给航空公司的指导的质疑，波音公司知道系统在10月狮子航空坠毁事故后出现问题。

外界仍有疑问

为什么没有发布文字报告？

莫格斯在新闻发布会上宣读完调查报告后，埃塞俄比亚方面并没有公开发布这份报告的文字版。“这是不寻常的。”CNN主播、航空专家理查德·奎斯特（Richard Quest ）表示，“我们只是粗略地摘录了他们口述的报告内容。”

莫格斯丝毫未提及狮航空难，也未说明导致飞机向下俯冲的具体原因，但据CNN报道称，莫格斯所描述的事故症状与狮航事故相似。去年11月28日的狮航空难首份调查报告显示，客机在准备起飞时已经出现技术问题。出事前机师不断尝试将自动降低的机鼻抬起，但始终无法成功解除这架新型飞机的多个故障。

美国FAA声明称

初步报告由埃塞俄比亚民航局准备

美国联邦航空管理局（FAA）在一份声明中称，周四公布的初步报告“由埃塞俄比亚民航局（ECAA）准备，以分享在调查初期获得的某些信息。”

“我们将继续努力全面了解这次事故的各个方面，”美国联邦航空管理局相关人士表示，“随着我们对事故和调查结果的了解增多，我们将采取适当的行动。”

在埃塞俄比亚航空公司坠毁事件之后，美国联邦航空管理局也受到了密切关注，因为它与波音公司和其他制造商在新飞机认证过程中的密切合作关系。

此前，美联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔曾承认，波音公司获准通过“机构指定授权”（ODA）方式对其产品进行安全审查，其中就包括防失速系统。埃尔韦尔说，美联邦航空局的安全认证“外包”模式，旨在节约时间和成本。要取代“外包”审查人员的工作就必须多聘用1万名员工，耗资18亿美元。美国参议员理查德·布卢门撒尔认为这种监管模式相当于“让狐狸看管鸡窝”。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟