2024年转眼间已走过大半，行业传统的“金九银十”即将到来。今年，新能源汽车一路高歌猛进，自主、合资、新势力品牌的正面较量进入关键阶段，也正是在这样一个机遇和挑战并存的时刻，又一年的成都车展如约而至。

在2024成都车展上，远航汽车D级超豪华行政轿车远航Y6、大型超豪华行政SUV远航H8新配置车型正式上市，远航Y6-19.98万元起，远航H8-21.98万元起售，这家车企诠释了什么才是真正的”豪华平权“。

作为大运集团斥巨资投入的高端新能源豪华品牌，远航汽车自诞生以来，节奏很快。此次参展，远航汽车不仅带来了新车发布，还对外展示了其自主研发的B.H.D平台，该平台由远航汽车携手博世、华为、阿里斑马等联合打造。

在发布会后，我们与包括远勤山在内的远航汽车管理团队进行了深入对话。

远勤山表示：“目前远航汽车的出口订单非常多，并且都是高配车型。有客户去年交了几十万美元的远航订金。预计在不久的将来，我们产品在海外的销售额要占到企业整体销售额40%，甚至更高。”

在渠道方面，远勤山告诉北青汽车，目前布局原则是，所有省会城市由远航汽车直接布局；一般的地级、县级城市采取经销商合作模式。    

以下为对话精选（有删改）：

技术要先进，价格要更优

1、当下80、90、00后的Z时代的群体已经成为目前汽车消费市场的主力军，远航汽车如何精准把控这样的Z时代消费者？ 

远勤山：我认为不论是年轻人、还是年龄大的人，大家对于豪华车的一些认知是共识的，就是第一车要漂亮，第二质量要好，第三技术要先进，最后价格要更优。远航汽车，不管是前面、后面、侧面都非常的漂亮。车空间非常的大，但开起来还非常的灵活。

技术先进性方面，通过智联APP,在几千公里外都能够遥控打开车门并启动；平常自己开车忘记带手机和钥匙也没问题，可以通过人脸识别开门；还有全域800V超级快充技术等等，都是行业一流甚至超前的技术。最后在价格方面也非常的合理。所以综合来讲，我对于远航汽车的产品竞争力和市场前景非常的有信心。

2、远航汽车既是一个老品牌又是一个新势力，您认为在将来竞争过程中，成本和技术哪个更重要？

远勤山：我觉得技术更重要。大家都知道，现在的技术已经满足了消费者很多之前想不到的需求，包括我自己开了30多年的车，也研究了30多年的车，都想不到曾经幻想中的一些功能现在都变成了现实。比如车门自动打开自动关闭等等，这都是技术进步的力量。

再比如说电动车大家感觉还是有焦虑，主要原因是充电桩少、充电速度慢。其实充电速度慢还是技术问题，现在全域800V超级快充技术，以后再升级就真的和油车加油速度一样了。

现在新能源车销量无论国内还是国外每年都在快速增长，新能源车市场规模增长了车企就会多赚钱，赚钱了就会在技术上大投入，技术先进、规模大了，成本就会降低，就会形成良性循环。所以说技术和成本都重要，但技术更重要。

先埋头做好产品，与世界头部共研

1、业内普遍认为，电动汽车的竞争在智驾方面会非常激烈，远航汽车的智驾是有自己的研发团队，还是选择像其他品牌一样跟大厂合作？

远勤山：我认为不是所有的事情都要自己来做，专业的人干专业的事，成本更低、速度更快、效果更好。因此在很多先进技术上我们采取的是合作共研的模式。在这种模式下，我们的许多智驾功能都能得到快速释放。

关于自动驾驶，我认为5-10年内中国的很多地方都会放开，这样就会对自动驾驶的技术提出很高的标准要求，特别是安全方面的标准，所以这样的技术还是要让专业的团队去干专业的事，然后我们来合作，但是这种先进技术我们不是拿来就用，而是要嫁接合作，要按照我们的要求来开发，从而达到最佳的效果。我们和世界顶尖的头部企业进行战略合作，我们的综合技术就会领先。     

2、请问远董近期有做自己IP账号的打算吗？

远勤山：我认为还是先埋头把产品做好，让市场满意、让消费者感到幸福，然后再做个人账号效果会更好。同时我认为一款产品到底怎么样，关键是要放在一起比较，如果只是媒体宣传，你自己说第一、第二，可能是，也可能不是，但消费者最后说好才是真正的好。

归根结底，实践是检验真理的唯一标准，我认为国产几十万的电车都比几百万的油车都要好，至于好到什么程度，到底谁是第一、第二，最后还是需要市场检验，让消费者来评价。

出口订单非常多，海外销售额将占比40%

1、远航汽车在海外市场的拓展情况如何？未来有哪些规划布局呢？

远勤山：我们的产品在中东、南美、东南亚等区域都销售的非常不错，为什么目前在欧美等西方国家销售会少一点，因为这些地方需要认证，我们目前正全力推进欧盟产品认证，其中悦虎及远航车型已取得欧盟小批量认证，下一步即将开展批量认证。而我们在不需要欧盟认证的国家现在就已经开始了大规模销售，有的客户去年都交了几十万美元的远航订金。

最近我们就会向海外发运大量的远航车，海外的客户对远航车进行深度的试驾测试，无论是外观、内饰，还是操控、智能化，我们都走在了前面。特别是我们在海外市场开发的一项将手机和大屏联动的技术，获得了客户的交口称赞。他们感觉在国外几百万的车上面都没有这种功能，远航几十万的车有这个功能。

通过这样的产品打造和渠道布局，我们预计在不久的将来，我们产品在海外的销售额要占到企业整体销售额的40%，甚至更高，并且出口都是赚钱的。 目前我们远航车的出口订单非常多，并且订的还都是高配车型。

2、现在车市的竞争非常激烈，大家都说未来可能会只剩下6-7家或者更少，远航汽车作为一个新品牌，您对目前的表现满意吗？

远勤山：大家看到我们有四款高端的远航汽车，虽然我们在媒体发布的时间比较早，但是我们还是必须要把产品的技术、质量做到非常稳定才会大规模推向市场。大家都知道，一辆新能源车的功能非常多，比如我们的远航车上有5000多项功能。

目前我们做了几百辆试验车，反复测试验证，一开始我们把车销售给朋友熟人比较多一些，就是让他们先感受车的质量，再提出反馈意见。目前来看，大家的反馈非常好。所以从现在就开始大规模市场交付，同时这次我们也对标准版、低配版车型的价格进行了幅度比较大的调整，市场竞争力就更强了。

在国内，大家都认为一个新品牌可能在20万左右会更好卖一些，如果要卖到40-50万，就需要3年的品牌认知过程。所以说一个新品牌要想在市场上表现好，最少需要两年时间，甚至要三四年。我们远航汽车在去年11、12月份才正式销售，到现在还不到一年的时间，你的产品好、价格优，就更有竞争力。

卖车渠道：直营+经销商合作

1、远航汽车渠道是如何布局的？

远勤山：对于规模比较大的城市，比如省会级城市我们采用直营模式、自己布局。对于规模小一点的城市，比如一般的地级、县级城市，我们采取经销商合作模式。因为大城市门店布局的投入比较大，一个门店少则三五百万，多则千八百万，在现阶段让经销商布局它们可能会感觉到吃力，所以目前总的布局原则是：所有的省会城市由我们直接布局；一般的地级、县级城市采取经销商合作模式。    

2、购买远航之后的售后保障如何？

远勤山：我们在上海有6-7家门店，既有商超店也有4S店。我们在每个城市最少要有一家4S店，4S店既能卖车也能服务，商超店可能只能卖车没法服务，所以在每个城市首先在售后服务上要跟得上，有的城市不一定有销售网点，但必须要有售后服务网点，包括县级城市都是这样。

现在我们首先在省会城市布局服务网点，下一步会逐步在地级、县级城市布局，致力于为每一位远航消费者提供专业、及时、全方位的贴心服务。

文/亦林

编辑/赵一棠