雷克萨斯将效仿特斯拉国产的消息被传得沸沸扬扬。有外媒报道称，雷克萨斯正在商谈在上海建设独资工厂的可能性，还期望获得与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地补助。

不少人认为，雷克萨斯国产化，或许只是时间问题了。尤其当雷克萨斯对传闻选择了不予置评，丰田章男本人最近又现身上海赛车场，吃瓜群众们更有理由相信这消息并非空穴来风。

雷克萨斯将国产的传闻，可以从2005年开始说起。当年，雷克萨斯高管说，新车销量破3万辆就有可能国产。从这之后，行业内关于雷克萨斯将国产的消息，年复一年从未中断。不少人比较好奇，这次传闻能成真吗？

权衡

丰田内部曾多次评估国产雷克萨斯，但始终未下定决心，这背后离不开权衡二字。梳理目前披露的信息，结合这次雷克萨斯国产的传闻，其实能总结出一些现实情况。

报道称，雷克萨斯要在上海独立建厂，要复刻“特斯拉”轨迹。

目前，雷克萨斯在日本，加拿大，印度，美国设有工厂，一旦消息属实，就意味着雷克萨斯很可能会以上海工厂为电车生产基地，将所生产的电动车供货全球，成为其全球电动化布局的重要一环。

让雷克萨斯的国产化存在可能，还有丰田独资设立工厂的通道已开放。自2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业。

对于丰田来说，雷克萨斯的电动化转型刚好要提上日程。丰田章男曾说过，丰田计划在2030年前投入559.7亿美元用于电动化转型，而雷克萨斯将成为集团电动化转型的先锋军。

这能说明，雷克萨斯在整个丰田电气化战略中有着绝对的优先权，而中国市场恰好是雷克萨斯不错的选择。

无论是规模还是增速，中国在全球新能源汽车领域走在世界前列。况且，雷克萨斯在中国市场也急需有新突破。一边是自家燃油车销量增速放缓，终端产品价格一降再降；另一边则是国产电动车逼近白热化的市场竞争。

见识到中国新能源汽车的竞争环境，雷克萨斯若要加入混战就很难规避成本问题，这种背景下，再传雷克萨斯国产化，也就不足为奇。

对于雷克萨斯来说，国产化的好处有很多，利用本土产业链大幅降低整车成本、缩短产品研发周期、还能在短期内，通过激烈竞争找到适合自身发展的电气化路径。

但需要权衡的弊端同样不少，比如品牌力。过去，坚持不国产、纯进口，种种象征“豪华”的标签，曾让雷克萨斯吃足了红利。坊间流传，雷克萨斯LM300h前些年曾被炒到过400万元，并且还得排队等单。

名人圈里，还有不少雷克萨斯的粉丝。比如之前在香港街头，人们常能看到富豪李嘉诚的座驾雷克萨斯LS430；技术狂人王传福也毫不掩饰对雷克萨斯的兴趣。但这些光环几乎都与“进口雷克萨斯”相关，国产化就意味着弱化了品牌标签。

其次是产品。倘若雷克萨斯在上海建厂仅生产电动汽车，可预知的难题就有欧盟在内的各式各样的不利出口“政策”，以及在华市场销量的不确定性。

雷克萨斯能否达成与特斯拉相当的产量、销量、税收，且国产雷克萨斯电动车在国内会不会被消费者所认可，能否卖得动，恐怕都要打个问号。

因果

2023年，雷克萨斯品牌在华销量约为18.14万辆，同比增长3%。今年1-5月，雷克萨斯品牌在华累计销量72275辆，按照这个节奏，雷克萨斯今年年销量大概能维持在18万辆左右。

一个不容忽视的现实是，销量增速放缓背后，雷克萨斯降价卖车成了常规操作。有消息称，雷克萨斯NX系列车型，原价32万元左右的车型，如今仅需约19万元，还有车型终端优惠8.1万元。

相比几年前的加价卖车，雷克萨斯似乎失去了从前的“光环”。在一众媒体的报道中，雷克萨斯销量下滑的原因几乎被整理个遍。

比如产品更新太慢。有业内人士坦言，目前雷克萨斯产品线，几乎都以2018年的整体换代产品线作为基础蓝本。而接近五年的车型存续时间，让雷克萨斯在原本严重“内卷”的中国车市，渐渐被大众遗忘。

还有雷克萨斯电气化转型不够快。以雷克萨斯在华首次出现销量下滑的2022年为界限，比亚迪们新能源汽车销量一路高涨，像特斯拉、理想汽车这些新品牌，也在快速抢市场。

这就导致那些没赶上电气化转型的老牌海外品牌，在这场竞争中几乎失去了原有优势。

对于海外品牌来说，其实也有苦衷。谁也不愿相信，多年积累的造车经验、技术资源储备以及成熟的供应链会成为老牌企业转型的“枷锁”。

尤其是那些靠燃油车“养家”的车企，明知道短期内很难通过电动车项目看到回头钱，但决定电气化转型，就必须要砸钱搞研发，提前做好产品规划。

正如乘联会秘书长崔东树曾说：“国产智能车的崛起推动了消费观念的变化，豪华车和合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已经被国产智能车冲淡。”

按照计划，到2026年，丰田和雷克萨斯将推出10款新型电动车，还要成立全新部门专注研发、制造电动车，计划在2026年实现全球150万辆电动车的年产销规模，到2030年实现年销量350万辆的目标。

丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树曾说：“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的。”

种种迹象表明，雷克萨斯在向电气化转型过程中，中国市场至关重要。而雷克萨斯国产化，对于丰田来说，确实有着极大的诱惑。

在雷克萨斯“犹豫”的这几年，正是新能源汽车快速发展的时期，也给新势力、自主品牌留出了一个巨大的窗口，丰田是时候该想起曾经立于电动汽车潮头时的一番宏愿了。

文/亦林

编辑/赵一棠