宁德时代这几日很忙。6月19日，宁德时代与北汽集团共同宣布，双方签署深化战略合作协议，进一步深化双方在新能源产业领域的合作，共同提升核心竞争力。
此前一日，由宁德时代与北汽集团、京能集团、小米集团等共同投资建设的北京时代电池基地项目开工仪式在北京举行。
再向前回溯一日，宁德时代还与天津市签署战略合作协议，与当地在新能源汽车领域表达了合作意向。
一系列合作项目落地、合作意向达成的背后，已经端坐新能源汽车动力电池领军地位多年的宁德时代，正在向造车产业链加紧“渗透”。
电池产能北上布局
18日，由宁德时代与北汽集团、京能集团、小米集团等共同投资建设的北京时代电池基地项目开工仪式在北京举行。
据介绍，北京时代电池基地项目按照“灯塔工厂+零碳工厂”高标准设计，采用宁德时代最先进的高节拍、高自动化率、高柔性化产线，建成后将为北汽、小米、理想等京津冀车企客户提供可稳定量产、高质量的电池产品，助力客户提升新能源产品竞争力。
同时，宁德时代还表示，将带动更多的产业链上下游企业落地京津冀，提高京津冀新能源产业链供应链生态整体竞争力，助力当地经济发展。
相应的，宁德时代于6月17日与天津市签署战略合作协议，双方将在新能源电池产业链供应链资源、废旧电池回收网络和循环利用、可再生能源投资开发和储能应用、充换电基础设施网络布局、交通电动化转型升级、电池融资租赁等领域深化合作。
北京时代是宁德时代旗下地理位置最向北的生产基地。对于长期将制造能力布局在东南和西南地区的宁德时代而言，此番“北上”京津冀，除了完善产能布局之外，北汽、理想、小米这三大客户，分别对应的是传统大型汽车集团、一线新势力车企和互联网造车企业，多样化布局，“多个篮子盛鸡蛋”的理念跃然纸上。
换电业务悄然跟进
多样化的不止是是宁德时代的产能布局，还有在产业链上涉足的广度。
在与北汽集团的系列合作中，双方在换电业务领域也有广阔机遇。在宁德时代看来，北汽集团在新能源整车开发特别是换电车型开发与市场拓展方面具备优势，多年来深耕国内换电出租车与网约车领域，积累了丰富的产品开发与推广经验；宁德时代则拥有“巧克力”换电服务品牌，并一直在凭借技术和商业模式的不断创新，大力推广换电标准化。
因此，基于各自优势，双方及宁德时代全资子公司时代电服将共同展开合作，围绕换电车型与换电块开发、换电块流通和电池相关数据管理，换电站区域合作等方面展开。在重卡领域，双方还将联合时代骐骥，在重卡换电业务相关车型的开发、销售及其配套的电池销售、租赁以及能源服务等方面开展合作。
宁德时代方面表示，与北汽集团合作渊源颇深，2022年就已签署战略合作协议，共同开拓新能源汽车市场。伴随此次协议的签署，双方将建立更紧密的合作关系，共同推动新能源技术创新和产品升级，为用户提供更优质的出行服务，加速新能源汽车的全面普及。
虽然不及蔚来的换电服务声势浩大，但宁德时代也一直在推动换电业务的布局。除了此番签约北汽之外，今年5月，宁德时代也与广汽埃安签约，在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作，共同推动广汽埃安换电车型的销售。
“帮助车企造车”
“新一代智能底盘”是宁德时代在最近发布的几份通稿中着墨最少的部分，却实现了这家动力电池企业幅度最大的跨越——从车企的供应商到帮助车企造车。
对CIIC一体化智能底盘对造车的意义，宁德时代早有解释。2023年1月，宁德时代与哪吒汽车签约，双方将在CIIC一体化智能底盘项目上开展合作。根据协议内容，这一合作将“帮助后者实现多快好省造车。”
与北汽的合作也让宁德时代更深的介入到造车的环节中。根据双方签署的协议，宁德时代将与北汽集团一道，针对下一代纯电动平台CIIC滑板底盘项目开展深入合作，共同开展滑板底盘架构、系统、工艺、成本、性能平衡研究，结合“场景定义汽车、智能化、个性化”等需求打造产品。
作为动力电池领域长期的引领者，宁德时代和华为一样，都在本行业享有他人难以企及的优势地位，而如今，向产业链下游扩张，“帮车企造车”也成了二者共同的选择。
因为宁德时代也和华为一样，在传统业务领域面临着越来越多的挑战。
来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，从动力电池企业装车量排名看，5月，宁德时代动力电池装车量达17.29GWh，市占率为43.87%，依旧稳居榜首。但是，宁德时代的市场份额在逐步减少，环比下降了0.77个百分点，且已是连续第三个月环比下滑。
比亚迪当月的市占率增加到了28.97%，与宁德时代市场份额差距已连续三个月缩小。今年2月，二者市场份额差距一度超过37个百分点，到5月时已缩小至14.9个百分点。
此外，两强之外的第二阵营也展现出充沛的发展势头。NE时代的数据显示，2024年第一季度动力电池装机量前10名的企业中，欣旺达、蜂巢能源、正力新能装机量同比增幅均在两倍以上。
在越来越复杂的竞争形势下，纵使在动力电池领域依然“遥遥领先”，宁德时代也需要未雨绸缪，提前建立新的竞争优势，正如这忙碌的几天中向人们展示的那样——积极推动电池业务布局多样化如此，深入介入造车产业链亦然。
文/杨铮
编辑/杨铮
