在2024（第二届）未来汽车先行者大会上，多位“车圈顶流”齐聚共话行业新趋势，面向科技、未来和市场三个方面，探讨汽车行业所面临的机遇与挑战。

2023年，中国汽车产销量首次突破3000万辆历史性大关，并以491万辆的出口量力压日本，稳坐全球第一汽车出口国。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示：“中国新能源汽车发展迅速，销量连续九年居世界第一，成为全球汽车产业电动化转型的主导力量。中国新能源汽车的崛起是以先进的技术与用户价值为基础，是市场经济优胜劣汰自然的选择。”

聚焦到车企本身，新能源赛道火热，带动比亚迪一跃成为自主品牌龙头。而华为、小米等新玩家的加入，让车企营销方式发生巨变，尤其是今年，车企老板们争当“网红”几乎成为常态。但抛开流量的喧嚣，2024年，这些车圈“顶流”到底该争什么？

智能化竞赛，该争什么？

行业内普遍认同，新能源汽车的下半场是智能化竞赛。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“电动化的前提是智能化，如果没有智能化，电动汽车没有什么新的灵魂。”他认为，电动车要有芯有魂，有芯是智能驾驶芯片，有魂则是操作系统。

李斌透露，神玑9031是全球第一颗5纳米的车规芯片。在transformer算法方面，其性能是今天全球最强的芯片的6.5倍。

小米集团执行董事、创始人、董事长及首席执行官雷军赞同李斌的看法，他指出智能电动汽车本质上就是汽车×电动×智能，此时此刻是智能化竞争的焦点。

北青汽车了解到，从三年前雷军决定进入智能电动汽车行业起，小米汽车就下定决心要全栈自研智能驾驶的技术。

雷军指出，智驾活跃率在过去两个月超过了83%，短短的两个月时间，智驾里程362万公里。在智驾领域，泊车和代客泊车是天花板级别的存在。高速领航在各个测试的评价里面，我们应该都在第一阵营。

雷军进一步分析称，智能汽车上有比智能座舱、智能驾驶更重要的，比如语音控车、智能生态、芯片、操作系统、电子架构，越来越复杂。

华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东则透露，华为在汽车领域开发聚焦5个智能，智能驾驶是我们投资最大的，然后是智能座舱、智能电控、智能车控、智能网联。华为主要聚焦核心技术的研发，包括芯片、算法、软件等。

余承东还对未来3-5年，智能化的发展趋势做出研判。他说，随着大模型、端到端的NOA网络，不断地学习训练模型能力，汽车的驾驶习惯会发生重大的改变，智能驾驶会改变这个时代，且城区NOA在三五年内完全有机会实现。

余承东还强调了生态的重要性。他坦言，随着时间的推移，人机交互、AI大模型、自然语言交互，体验会越来越好，这样车的生态和终端的生态就会融为一体，将来随着AI大模型时代能力的提升，它会上一个巨大的台阶。

老板争当网红，流量等于销量？

“原来的‘百公里油耗’，现在已经变成了每百公里‘耗’多少个老板。”“红衣教主”周鸿点出了行业内车企老板们下场直播的现状。

周鸿祎表示：“雷军的小米发布会给所有人上了一课，原来这种营销方式，比花多少钱做广告效果都好，余承东也说自己为华为省了几十亿营销费用。”

他认为，这种现象形成的底层逻辑是，用户在哪里，老板就要去哪里，要了解用户的想法。当传播方式变了，用户需求变了，车企的营销也要变。

活动现场，周鸿祎还分享了流量密码，他说：“企业家只要肯放下身段，敢于贴脸自拍，99%都能成功做成IP。”他觉着，企业家们连创业这么难的事都能做成，何况是个人短视频账号。通过直播等方式与消费者建立更直接的联系，不仅可以增强品牌的亲和力，还能在市场中树立独特的个人形象，从而为品牌引流。

周鸿祎还强调，企业家要平视用户，不要高高在上，不要有爹味、讲大道理，更不要自吹自擂，该自嘲的时候就自嘲，该自黑就自黑。流量的密码就是真实、凭着直觉、真性情、坦诚，真话比什么都更能打动人心。

可以说，自从小米SU7正式上市以来，靠车圈老板制造流量的营销活动愈发增多。特别是在今年北京车展上，占据热搜榜单的不再是“新车”“新技术”，反而车企老板扎堆参展、站台。营销方式的转变，说到底还是为了竞争，为了获得更多流量。

北青汽车在《顺“流”而下 定位需求》一文中也提到过，对车企而言，流量本身并不能带来支撑企业长期发展的需求，但能为车企指明需求的方向。产生流量的人，才是车企和忙碌的高管们追逐的目标。而唯有懂得驾驭流量，发掘流量背后蕴含的需求，才能将流量优势转化为销量成绩。

文/亦林

编辑/赵一棠