其实，没人能打赢价格战。但当“战事”再起，车企的唯一出路就是：跟，然后活下去。

3月2日，零跑汽车的“全家桶”新车发布会现场，由一款全新车型、三款大改款车型组成的新车阵容，让零跑汽车的整个产品矩阵焕然一新。

零跑的关键词不只是“新”。四款新车在现场一字排开，一款比一款便宜，每一款都比竞品便宜。与其说是一场阵容庞大的新车发布，倒不如说更像是一份零跑汽车加入价格战的宣言书。

价格群战

与友商一款车一款车投入价格战不同，零跑汽车参战的方式是“全家桶“——新车、在售车型一起上阵。

领衔的是全新中型SUV零跑C10。作为零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，C10提供增程和纯电两个版本，增程版本售价为13.58万-16.58万元，纯电版本售价为12.88万-16.88万元。

与此同时，三款在售车型也发布了新款。其中，中型SUV零跑C11此番推出中期改款车型，纯电版售价15.18万-20.58万元，较现款下调4000元左右，并增加了售价14.88万-18.58万元的增程版车型。

中大型轿车全新C01增程版13.68万起售，下调9000元；纯电版13.98万元起售，下调1万元。

纯电动都市代步车全新T03也迎来中期改款，新车售价4.99万-6.99万元，各款型均降价1万元。

三款在售车型中，除了C11之外，都有万元上下的降价；全新C11虽然降幅只有4000元，但是零跑为全新C11增加了一款128线程激光雷达，并把智驾芯片由凌芯01升级为主流的英伟达OrinX，从而具备了高阶智能驾驶辅助能力。此外，C01和T03两款产品也都在降价的同时升级了包括骁龙8195芯片、更大尺寸中控屏幕在内的多项功能配置。

回到全新上市的零跑C10，虽然没有前款车型可供对比，但横向对照来看，在C10所处的中型新能源SUV细分市场，一款轴距超过2.8米的产品能将售价压低到13万元以下，已经将价格战的威力发挥到了极致。

底气何在？

价格战年复一年，不少车企已经在勉力支撑，在其中表现活跃的企业往往都有各自的绝技：比亚迪能够一再发难，依靠的是业内最全的垂直整合供应链。特斯拉能够对产品定价，仰仗的是追求极致高效的大规模生产。

那么， 作为一家新势力车企，零跑汽车能够如此大规模、大力度的参与价格战，背后的秘诀是什么？

在发布会的致辞中，朱江明透露了零跑汽车的秘诀之一：依靠被称为“四叶草“的中央集成式电子电器架构，实现系统的最大化集成、硬件的最大化利用，从而有效降低成本，实现业界领先的性价比。

朱江明举例说，零跑能够利用一颗8295芯片实现智能座舱与智能驾驶的融合，更能集成音响DSP功放、泊车、环视等15个“盒子“功能。通过对单颗芯片性能的最大化利用，零跑可以用1颗芯片完成其他车企2颗芯片才能实现的功能。

本次上新的四款产品中，采用全套最新平台架构的C10自不待言，C01和C11这两款产品也都由23款车型的域集中式电子电气架构升级为“四叶草“中央集成式电子电器架构，新架构的引入显然有助于两款产品的成本控制，为零跑汽车参与价格战提供了更大的降价空间。

根据各家车企最新发布的2月销量数据，多数车企仍维持着同比增长。其中零跑汽车上月完成销量6500多辆，同比翻番，在新势力品牌中位居前列。但与此同时，价格战也在持续升温，甚至出现了一日内9个汽车品牌宣布降价的场面，竞争激烈程度可见一斑。

长此以往，一些只能依靠“贴钱”、牺牲利润来维持价格战的企业将逐渐掉队。包括“四叶草”在内的集成化技术路线如能像朱江明介绍的那样，在降低成本、提升效率方面发挥出其他车企难以企及的竞争优势，将成为零跑汽车在价格战中的底气所在。

文/杨铮

编辑/杨铮