这几天,中东部地区持续雨雪天气,2月4日河南暴雪预警升级为黄色预警,雨雪天气进入最强时段。连续降雪降温,高铁接触网出现了结冰和覆冰,给春运带来了不小的安全压力。记者蹲点河南,在深夜记录下热滑车机组,除冰、打冰的全过程。
22:00,雪还在下,室外温度降到了零下5℃,但郑州动车段调度室仍然“热气腾腾”,格外忙碌。几十块显示屏上气象、路况、人员等关键数据不断更新,除了全力保障节前大客流51万人次的安全出行之外,春运专班的工作人员还有一项重要任务——要调度热滑车除冰。
国铁郑州局郑州东高铁基础设施段副段长韩双峰:热滑车顾名思义,“热”就是让接触网始终保持一个温度,“滑”就是动车组不断滑动运行,避免接触网覆冰。
国铁郑州局郑州东高铁基础设施段副段长韩双峰:如果不执行这个任务,接触网在恶劣天气下就会覆冰,覆冰会造成接触网设备损坏,甚至出现动车无法正常开行,给春运带来极大的安全压力。
22:10,调度指挥中心呼叫前方机动小组现场巡查人员,呼叫48次,回答48次。济郑、郑徐、郑西等沿线22个干线重点区段,所有覆冰监测点全部都要清点一遍,这是为了热滑车高效作业的必要环节。这样的呼叫巡视反馈过程,春运期间每天每小时都要进行一次。22:30,郑州东动车所开始组装,热滑车机组随时准备出库。
总台央视记者蒋树林:郑州东动车所,相当于动车组列车的4S店,在动车组列车的车顶还有冰雪,工人师傅现在正忙着给动车组列车安装除冰碳滑板。
郑州动车段郑州东动车所副所长路飞:它就像刀片一样,刮掉这个接触网上的薄冰层。
00:10,调度室开始发出当天除冰一号指令,热滑车机组启动。
趁着茫茫夜色,动车组司机张洋,从动车所出勤,执行当天高铁第一列“热滑除冰车”的执勤任务。
国铁郑州局郑州机务段动车组司机张洋:这一趟正常4个往返的话,需要4个小时以上。
从零点一刻开始到清晨四点多,热滑打冰车分别驶过郑州东、黄河大桥、新乡和南乐,车窗外白雪皑皑,视线和视野都受到限制。一路上,雨滴和雪粒不断敲打着车窗,从接触网上掉落的冰碴,不断落在车顶上砰砰作响,铜基受电弓在结冰的接触网上拉出长长的电弧,噼里啪啦,电光四射。
国铁郑州局郑州东高铁基础设施段副段长韩双峰:这趟热滑除冰车,顺利完成了热滑除冰的任务。
国铁郑州局郑州机务段动车组司机张洋:今天虽然很辛苦,但是我感觉非常值得。看见旅客能够平平安安、高高兴兴回家过年。
总台央视记者蒋树林:凌晨4点多,我们跟随热滑车机组又回到了终点,整个一晚上郑州局出动了7组热滑车机组,来执行除冰、打冰的任务,如果按照公里来算超过了1000多公里,这是他们确保春运安全的一个重要举措,但也是这一段时间他们工作的日常。
记者了解到,本轮雨雪冰冻天气,国铁集团郑州局夜间累计开行超过150列热滑除冰动车组。同时对各条线路全面排查和加固通信设备、杆塔、光电缆径路等设备设施,确保雨雪天气铁路通信信号系统“耳聪目明”,最大限度满足旅客出行需求。
文/记者 王琰 翟壮 丛威娜 蒋树林 李桓
编辑/朱葳
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