今天有这么一则消息在网上流传：百年福特终于做出了一个艰难的决定-全面放弃电动车。

说实话，除了用一秒钟揉揉眼睛、确认这里说的是电动车而不是燃油车之外，笔者毫不迟疑的认为，这消息是假的。

不过，出于媒体的习惯，笔者还是努力去查找这所谓消息的出处。

结果，不查不知道，一查哈哈笑。

这么说吧，笔者甚至不愿称之为“消息”——这种无厘头的玩意儿，最多算是“段子”。

哪，基本画风是这样的：

还有这样的：

或者干脆这样的：

还有这些，经历了前面的洗礼之后，笔者都懒得打开链接去看了：

以上千篇一律的消息，换算成我们习惯的互联网文体，大概是这样的：大事件！福特CEO刚刚决定！停产电动车！

再看看消息的内容，大概是说，福特CEO叫停了电动车生产，汽车行业一片震惊，燃油车支持者欢呼雀跃。原因是，福特CEO认为，电动车伤害了中产阶层，却得到了强力的支持，所以他要釜底抽薪，停产电动车……

笔者相信，读到这里，大部分人都不会把这几段毫无逻辑的句子当真。

此外，如果仔细查看链接日期，可以发现这个“刚刚”可以追溯到去年12月初，或者今年1月初或者1周前，以及今天。

所以，这种所谓消息，闲杂人等刷刷流量、吃瓜群众哈哈一笑，也就罢了。

但是……

这则无厘头段子里有一句大概是真的：电动车业务让福特在一年内就损失40亿美元。

去年10月，福特在2023年三季报中表示，当季度电动车业务亏损13亿美元，并预估2023年全年亏损额为40亿美元。为此，福特将推迟约120亿美元在美国的电动车投资计划。

按照当时的新闻报道，福特的判断是，北美消费者对于购买电动车的态度愈发谨慎，他们不愿意花太多的钱够买电动车。

翻译过来就是，福特的电动车并没有达到预期的表现。于是两周前，福特再度表示将下调旗下电动皮卡F-150 Lightning的生产计划，并将生产重心转移到包括新推出的福特烈马在内到多款燃油车型上。去年12月，福特就曾宣布将F-150 Lightning产能削减约一半。

可见 ，福特的电动车业务确实存在问题。

大洋彼岸的状况已经够糟的了，而在最具活力的中国电动车市场，福特的表现也与同乡们相差甚远。

备受期待的福特电马虽然高调入场，但市场表现后继乏力。2022年，福特电马在第一个完整销售年度只卖出了不到5000辆。尽管又采取了价格调整、销售渠道调整等措施，电马依然“跑不动”——2023年全年销量下降到了2000多辆。

更能凸显福特电动化转型乏力的是，自2021年10月电马上市以来，福特在两年多的时间里再也没有向中国市场导入全新的电动汽车。目前，与电马一道为福特在中国新能源汽车市场征战的，是2019年上市的领界EV和2021年6月上市的锐际PHEV，二者的燃油版本上市时间则更早。在竞争如此激烈的中国新能源汽车市场，这样的产品阵容竞争力如何，一目了然。

可见，“福特停产电动车“这样的段子之所以能在坊间愉快的流传，是因为这完全符合“玩不过就不玩了“的段子逻辑。

实际上，对福特到底会不会“停产电动车”的问题，在几个月前福特盘算着40亿美元的亏损时就已经摆明了态度：不会放弃新一代电动车产品，也不会削减这方面的开支。相反，福特将加大相关领域的投资，逐步提高电动车的产能。

所以，面对“停产电动车”这样的段子，福特自然无需回应，但要想避免电动车业务上大手笔投资与大额亏损之间的“无厘头”矛盾，福特仍需加大在中国新能源汽车市场的技术与资金投入，就像他的美国同行所做的那样。

文/杨铮

编辑/杨铮