长城汽车日前发布了2023年业绩快报。

常规数据是这样的：长城汽车全年营业总收入1734亿元，同比增长26.26%；累计销售123万余辆，同比增长15.29%；净利润70亿元，扣非调整后为46.82亿元，同比增幅为4.58%。

更有趣的数据是这组：长城汽车在2023年的单车平均收入达到14.09万元，比2022年增加了1.23万元，而且，分解到季度，长城汽车的单车收入呈现出逐级向上的走势：四个季度的单车平均收入分别为13.20万元、13.68万元、14.36万元和14.70万元。

简言之，在2023年，长城汽车不但做到了销量重回增长，还能做到单车越卖越挣钱。这就更不容易了。要知道，这可是在汽车市场价格战“杀红眼”的2023年。

长城是怎么做到的？业绩快报里就有答案。

新能源“打底”

在主流消费市场，2023年长城汽车以森林生态体系为支撑，全面发力智能新能源，加速产品结构优化。全年，长城汽车密集发布了哈弗枭龙、枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山DHT-PHEV，欧拉2023款好猫&好猫GT（尊荣型）、2023款芭蕾猫、闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T，长城皮卡山海炮PHEV等15款新能源车型，实现了全场景、全品类覆盖。

附加值更高，竞争优势更大的新能源汽车产品阵容，构成了长城汽车2023年业绩“数字”与“质量”双双增长的基础。数据显示，2023年全年，长城汽车新能源汽车累计销售26万多辆，同比增长98.74%。

值得注意的是，长城汽车的“基石”——哈弗品牌的新能源转型效果明显。长城汽车的数据显示，2023年哈弗品牌的新能源汽车销量超过7.7万辆，同比增幅高达648.56%。

而市场定位更高、一直肩负着长城汽车品牌向上重任的魏牌，也在努力强化“30万级高端智能新能源品牌”的品牌形象和价值感知。2023年，魏牌两款主力新车都是新能源车型，推动魏牌全年销售近4.2万辆新车，同比增长14.35%。

特色“拔尖儿”

另一方面，长城汽车也注重在高价值车型上做文章，“方盒子”、“新能源越野”、“乘用皮卡”以及“女性赛道”等概念都玩的风生水起。

2023年长城又上市了坦克Hi4-T车型，将越野与新能源两大顶流概念融为一体，当年累计销量近3.4万辆，并推动坦克品牌实现了超过16万辆的全年业绩，同比增幅达到31.21%。

同时、“ALL IN 女性赛道”的欧拉、不断探索皮卡新玩法的长城皮卡都各有斩获，助力长城汽车在刷新业绩的同时，不断提升高价值车型占比，推进品牌向上。长城汽车表示，2023年旗下20万元以上车型共售出225767辆，占比达到18.34%，比2022年提升了3.07个百分点。

当然，只靠“概念”拔尖是不够的。2023年也是长城全新智能四驱电混技术——长城Hi4推向市场的一年。这套依托长城汽车多年来在电动、智能化领域的持续、高质量研发与创新的智能混动四驱技术，为长城汽车的新产品注入了更多的技术附加值。目前，长城Hi4技术已经搭载在哈弗、魏牌、坦克、长城炮等品牌车型上，“电四驱”正逐渐成为长城汽车独特的技术高地。

出海，多挣老外的钱

趁着中国新能源汽车出海的东风，长城汽车在海外市场上也取得了更多的成绩，“挣老外的钱”成了长城汽车业绩向好的另一推动力。

2023年，长城汽车旗下五大品牌全部实现出海，海外年销量首次突破30万辆。而且，长城汽车在出海过程中尤为重视发挥高价值车型的作用。哈弗H6新能源、坦克500新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV等多款高价值智能新能源汽车产品成为出海的重头戏。

在产品布局的基础上，长城汽车也在推进全产业链的海外布局，将产品出海升级为“生态出海”。巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂，马来西亚KD工厂新项目都在2023年实现签约或投产，在乌兹别克斯坦等市场，长城汽车联合合作伙伴，积极推动本土化生产，走出一条“整车制造+供应链体系”出海新路。

2023年中国汽车市场竞争压力巨大。行业调查显示，2023年主机厂的新车毛利率显著下滑，较2022年减少3.5%。在这样的环境下，长城汽车仍能实现单车收入持续提升，显然具备众多同行无法企及的优势。反过来说，全年销量增长15.29%，售出123万多辆新车，也足以证明，越卖越挣钱的长城汽车同样得到了消费者的认可，实现了买卖双方的共赢。这一点，对竞争愈发激烈，几乎“刺刀见红”的中国汽车市场来说，颇有借鉴意义。

文/杨铮

编辑/杨铮