都说“逆水行舟，不进则退”，但反过来说，能在充满挑战的环境中屹立不退，其实也是一种前进了。

2023年的豪华汽车品牌就是这样。1月11日，随着奔驰“交卷”，三大豪华品牌的2023年成绩全部揭晓。宝马全年交付82.5万辆，同比增长4.2%；奥迪交付72.9万辆，同比增长13.5%，奔驰交付76.5万辆，与2022年的销量基本持平。

除了具体销量数字的些许调整之外，三大品牌的座次已经五年不变。同样不变的还有三大品牌对后继者的压倒性优势：无论是传统的二线豪华品牌，还是近年越卖越贵的新晋中国品牌，都远不足以挑战这三家的地位。

那么，豪华车的世界，真就这么的朴实无华而且枯燥？

没人会因为大海看似平静而忽视那股涌动着的巨大能量，表面上波澜不惊的豪华品牌也应如此。

奔驰的销量成绩是三家中最“稳”的，76.5万辆的销量几乎与2022年持平。但在过去一年，奔驰也是“搞事情”最多的一家——CLA概念车完成全球首发与中国首秀、“一拖四”的新一代电动车型呼之欲出、两大传统核心产品GLC SUV和E级轿车在年内完成了升级换代、在北京领到了首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照、甚至还和激斗了上百年的宝马成立了面向超充市场的合资公司——一点儿也不枯燥。

在“搞事情”的同时，销量也没有落后。在两款主力车型经历产品切换的2023年，C级车接过压舱石的角色，年度增幅接近双位数，稳定了奔驰的核心豪华产品矩阵；在奔驰最为擅长的高端豪华领域，G级越野车的销量增长了22%，迈巴赫品牌则已经连续三年享受着双位数以上的同比增长，2023年的增幅更达到21%；即便是在屡屡被针对的新能源领域，奔驰在2023年推出了EQE纯电SUV、EQS纯电SUV两款全新车型，共同推进纯电车型的销量超翻番，插混车型的销量更在豪华车市场领跑。

“2023年，依靠经销商合作伙伴的通力协作和全体同事的共同努力，我们抵御了来自宏观环境、市场格局和暂时性的零配件短缺等诸多挑战，持续收获客户认可，并以高质量发展再次夯实了梅赛德斯-奔驰在高端豪华汽车市场的领先优势及在新能源板块的向上势能。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军如此总结奔驰在2023年的表现

段建军所说的“新能源板块的向上势能”将在2024年转化为充沛的动能。按照规划，2024年，由人气超高的“电动大G”领衔，奔驰将亮相纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新AMG 纯电EQE 53 SUV等三款全新纯电车型，新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV也将登陆中国市场。在插混领域，2023年完成更新换代的GLC SUV和E级轿车都将在2024年迎来其插电式混合动力车型。

为此，奔驰也在2023年显著加大了新能源汽车服务网络的建设。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱介绍说，梅赛德斯-奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。截至目前，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。此外，通过与宝马的合资公司，奔驰计划至2026年底在中国建设至少1000座超级充电站，包括约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营。

此外，为了与新能源汽车用户的体验相匹配，聚合所有客户线上触点的奔驰“超级APP”将于2024年焕新上线，为600万中国客户带来无缝衔接的数字化品牌体验。

2023年中国汽车销量首次突破3000万辆，其中乘用车销量较2022年增长5.6%。不过，在“创造奇迹”的销量面前，业内的反应是比较平静的。因为与销量数字相比，高质量的发展才是行业更迫切的需要。从整体环境到行业景气再到企业自身，重重挑战之下仍能在多个战略业务板块实现高质量的韧性发展，奔驰表面上的平静已是得来不易，酝酿中的“大动静”更值得期待。

文/杨铮

编辑/杨铮